практически нет задних тормозов

... Почему на ручнике зад. колеса не проворачиваются? Балонником по крайней мере...

Zhora, балонником не советую, резьбу сорвешь. ;D
Не знаю, чем думали заводские умники, но усилие распорной планки ручника, действующее на колодки получается больше, чем распорное усилие гидравлики при давлении в ГТЦ-100атм.!
Кстати, лично пробовал по манометру: На выключенном движке создать такое давление педалью невозможно. С вакуумником приходится напрягаться для 100атм - долго держать трудновато. Макс., сколько мог выжать - 120-130атм коротким нажатием. В жизни никогда так не торможу, даже экстренно.
Теперь расчет.

1. Распорное усилие цилиндра 19мм при давлении 51атм (=100атм в ГТЦ, регулятор 3/30):
сила = площадь поршня х давление = 3,14 х (1,9см)² / 4 х 51кГ/см² = 145кГ

2. Чтобы прикинуть распорное усилие ручника, задаем следующие параметры:
а. Усилие руки - 20кГ. (На ГТО, помнится, разрешено даже больше)
б. Ход рукоятки ручника - 10см. (Сколько щелчков - х.з. Кому интересно, померяйте)
в. Зазор колодка-барабан 1мм с каждой стороны, поверху. Т.е ходу рукоятки соответствует перемещение колодок в сумме на 2мм.
г. Барабанов - 2 штуки.
Дальше вспоминаем великий принцип механики: Насколько выигрываем в силе - настолько проигрываем в перемещении:
сила распора = сила руки х ход руки / ход колодок / 2барабана = 20кГ х 100мм / 2мм / 2шт = 500кГ

В реальности сила на распорной планке будет, конечно, меньше, т.к. много теряется на преодоление трения в торм.тросике, особенно на местах его изибов, и в других элементах механического привода.
Но в целом, ответ на твой вопрос, думаю, ясен.

Вот примерно так выглядит хар-ка вакуумного усилителя нашего диаметра (пунктирная кривая)



Для ГТЦ 20мм давлению 100атм соответствует усилие на штоке (т.е. на выходе) - 315кГ
Для ГТЦ 22мм - 380кГ(на графике не помещается, но можно мысленно достроить продолжение пунктира)

Хорошо видно "насыщение" усиления. Поэтому больше 120-130атм, как ни дави на педаль, получить не удаётся.

Конечно, заманчиво бы было для увеличения тормозной силы задней оси пойти по пути увеличения макс.давления в ГТЦ. Для этого можно или поставить вакуумник большего диаметра (т.е. с большим усилением), или уменьшить внутренний диаметр ГТЦ, или и то и то. Тогда можно было бы тормозить на сухом асфальте на грани юза задней оси на максимально загруженной машине. К сожалению, наша переделка слабовата и не дает такой возможности.
Думаю, что штатные тормозные шланги и цилиндры не расчитаны на повышенное давление, скажем 200атм.
Вот бы заводу озаботиться такой доработкой! По стоимости это будет гораздо выгоднее, чем АБС и не приведёт к изменениям в конструкции - только замена некоторых комплектующих.

А на эсперо вакуумник разве не большего диаметра?

Внимательно смотрю на эту работу, но как не специалист в этой области не вмешиваюсь, Справка на моей нексии 8кл, ртс 3\40. В журнале "экспертиза за рулем" читал об испытаниях тормозных шлангов для ВАЗа, так там были цифры: заводское испытательное давление шлангов 450атм, давление приводящее к разрыву шлангов, по результатам испытаний ~1000 атм, на Нексии шланги думаю не хуже.

То kdv
Спасибо, полезная инфа, ссылочку бы.
Очень важно, как стареют шланги. Испытывали только новые?
А про макс. допустимое давление врабочих и ГТЦ мож кто знает?

Ссылку не дам. эти данные из "бумажного" журнала примерно 2003г, а испытывали их там зверски, ну и конечноновые, только что из магазина или с рынка. если надо, то поищу журнал дома вечером, отсканированные страницы вышлю на е-mail

Друзья прошу прощения, я заврался в цифрах, в журнале от 2002г эти цифры такие: герметичность испытывается давлением 200кг/см2,разрушающее давление не менее 450кг/см2, а реально Волжские шланги разрывались от давления 1000кг/см2, Балаковские 1400-1700кг/см2. Физик, отсканированные листы отправил на е-mail.

Я чувствую этой весной все бросятся потрошить свои тормозные системы

физик если предложение по сервису в силе (что бы самому не возиться) я смогу подъехать на сл. неделе.
Инет подключён и на работе и дома так, что смогу среагировать...
Сегодня прошерстил несколько рынков (был даже в Ясенево..... случайно ты там не был? Лань с символикой видел...)и магазинов.... РТС для экспериментов ни где нет! Или по заоблачным ценам! Так,что буду жертвовать штатными.....
И помоги пожалуйста с диаметром пропускного отверстия!!! Из всего выше сказанного, какого диаметра в плунжере отверстие делать? Склоняюсь к наибольшему возможному...
Поправь, вразуми ;D

To kdvБольшое спасибо за сканы по тормозам. Если форумчанам интересно, можно и в тему выложить.

To mish-ka
Предложение по сервису в силе. Свой телефон я тебе посылал, звони, согласуем день.
Раз был у нас сегодня, чего не предупредил - сразу бы все и сделали.
Насчет покупки РТС для экспериментов - не парься, всегда успеешь. Но думаю не понадобятся. Если хочешь, можно попробовать вариант Zhorы. Плюс в том, что все удалённые детали остаются нетронутыми. Легко вернуться к штатному варианту.
Если Zhora до следующей недели подтвердит, что герметичность не нарушена, будем его просить детально описать:
- Какую ФУМку искать, ширина, толщина, марка, ну всё такое...
- Сколько витков мотать и как туго, нужно ли отступать от края и сколько, или наоборот с напуском...

Рассверлить плунжер точно можно двойкой - Iv@n проверял. Если большим диаметром, то нужно мерять сколько "мяса" остается под маленькой манжеткой. ИМХО 2мм - достаточно.

P.S. Для тех, кто позже подключился к теме.
Речь идет о возможности сделать переделку на сервисе в Москве в Ясенево (мой пост #583 http://www.nexia-club.ru/forum/topic...4478#msg534478 )