Нет проблемы выкинуть регулятор. Есть желание сделать максимально эффективные и безопасные тормоза. С заводским регулятором они малоэффективны, без регулятора - могут оказаться небезопасны. Пока базовая концепция - оставить от регулятора только плунжер в роли жиклера.
........А чо там ещё сверлить надо???Где именно???Дружище к-113! Себе можешь не делать - хозяин барин. Но людям плохие советы не давай.
Рассверловка не опционально, а ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!
Без неё задержка срабатывания на юз заднего контура безобразно велика. Проверено на стенде и на практике.
И вообще не пойму, чего, трудно что-ли пройти свёрлышком 1,5мм два отверстия электродрелью? Кто боится или не понимает, что и для чего делает, тому лучше совсем не лезть в систему.
Ну почитай тему >........А чо там ещё сверлить надо???Где именно???и с картинками разберись ;D
На всякий случай для танкистов ещё раз даю ссылку на ланос-форум, где расписано по пунктам типа делай раз, делай два...........А чо там ещё сверлить надо???Где именно???
http://lanos-club.ru/forum/index.php...t&p=188477
Сразу предупреждаю, флуда у нас на форуме не меньше, чем тут. Наберитесь терпения, отфильтруйте главное и осмыслите, что и для чего вы собираетесь делать, а только потом беритесь за инструмент. Вы лезете в тормоза.
Ну а для тех, кому и это не по силам, или руки не оттуда растут, или в грязи валяться неохота вот такая инфа:
Можно не ждать до лета. В принципе, я нарыл вариант, где это можно сделать уже сейчас в цивилизованных условиях.
Неофициалы Дэу-Шевроле, в Москве, сервис на 4 поста, цены умеренные, зап/ч рядом, если чего докупить, клиент присутствует при всех работах, мойка не обязательна. Заехал к ним по старой памяти, обслуживался у них ещё на старой машине, потолковал. Сошлись на том, что они берутся за всё, кроме операций, непосредственно связаных с доработкой внутренностей регулятора. Однако не возражают, если я это сделаю сам на их верстаке своим инструментом. Обойдётся всё 1500р + клиент покупает свою тормозуху для прокачки. Если захочется, то ещё снять-почистить-заодно проверить смазку подш. 1 барабан = 300р. Остальное тоже возможно, договариваешься на месте.
Кого заинтересовало, пишите мне в личку, желательно оставить телефон для связи.
хороше тормоза в юз колеса не срывают, а останавливают машину. ЭТО важно....
Рассверловка не опционально, а ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!
Без неё задержка срабатывания на юз заднего контура безобразно велика. Проверено на стенде и на практике.
(другое дело что штатная система не то что в юз - воопче не тормозит.)
это я к тому, что если добиться блокировки колес при малейшем нажатии на педаль - то это не то что надо. а надо чтоб машина эффективно останавливалась.в стандартных ситуациях на дороге штатных тормозов хватает. а в не стандартной - давить на педаль плавно уже нет времени. и если колеса заблокируются в экстренном торможении - то это только увеличит тормозной путь (конечно в сравнении с нормально отрегулированными). занос из за юза я щас не рассматриваю, только длину тормозного пути. так что блокировка колес- это конечно показатель, но реальному состоянию безопасности может навредить. поэтому повторюсь, не должно быть подмены цели, нужны эффективные тормоза, а не блокировка колес.
в натуре юз не нужен,нужны рабочие тормоза
Тормозов безопасных не бывает.Нет проблемы выкинуть регулятор. Есть желание сделать максимально эффективные и безопасные тормоза. С заводским регулятором они малоэффективны, без регулятора - могут оказаться небезопасны. Пока базовая концепция - оставить от регулятора только плунжер в роли жиклера.
Выкинте потроха...и все.задние стандартные БАРАБАННЫЕ тормоза сами по себе хуже передних дисковых.обеспечат торможение..а кому треба так потренеруватцо нада с педалькой тормоза...
так как экстренное торможение о котором идет речь это настоко непредсказуемый фактор где что то предугадать времени не хватит..а повседневную езду обеспечить регуляторы достаточно выкинуть
рабочие тормоза не должны обеспечивать юз???в натуре юз не нужен,нужны рабочие тормоза
Ниkолаич При всем уважении к Вам, позволю не согласиться.хороше тормоза в юз колеса не срывают, а останавливают машину. ЭТО важно.
(другое дело что штатная система не то что в юз - воопче не тормозит.)
это я к тому, что если добиться блокировки колес при малейшем нажатии на педаль - то это не то что надо. а надо чтоб машина эффективно останавливалась.в стандартных ситуациях на дороге штатных тормозов хватает. а в не стандартной - давить на педаль плавно уже нет времени. и если колеса заблокируются в экстренном торможении - то это только увеличит тормозной путь (конечно в сравнении с нормально отрегулированными). занос из за юза я щас не рассматриваю, только длину тормозного пути. так что блокировка колес- это конечно показатель, но реальному состоянию безопасности может навредить. поэтому повторюсь, не должно быть подмены цели, нужны эффективные тормоза, а не блокировка колес.
Переделка от физика как раз обеспечивает задержку срабатывания зад. тормозов, а не срыв их в юз.
Вот с этим согласен.Сообщение от Zлой
Парни. Тот вариант, что предложил ФИЗИК достоен рассмотрения, но есть одно но:
убран клапан. Соответсвенно при плавном увеличении давления в контуре происходит накопление жидкости в полости "А" (см схему регулятора) и РТЦ либо прекрашает прижимать колодки к барабану пока плунжер сжимает пружину либо это делает с ней совместно. Иными словами при штатном торможении задние тормоза тормозить лучше не будут, как мне кажется.
При аварийном торможении, регулятор сработает как замедлитель и затем через доли секунды в заднем РТЦ будет такое же давление как и в переднем РТЦ. (представили ситуацию - клевок (пока зад доли секунды нахрдится в стадии "замедления") поднимается задняя часть автомобиля и юз задней оси).
Предположу. что установка шайбы с рассверловкой отверстия плунжера может дать именно улучшение тормозов в штатном режиме. Единственное сомнения гложут, сможет ли клапан нормально перекрывать рассверленное отверстие?
Ваши права
101сказали спасибо