практически нет задних тормозов

Сообщение от Vasiljev

Может насчет живописи и музыки не стоило так? Жестковато все же.....На 2й стр. твой пост #30 - о том же, просто гораздо ранее....
Я не то, чтоб носом ткнуть, я к тому что не все мы лентяи и не хотим топик читать....
По мне так хоть 95, хоть 395 стр. будем тереть, если это спасет хоть одну жизнь - цена вопроса крута.

Теперь без понятий, технически:
О ватности. Где-то в 20-25 страницах уже коснулись темы зазора *поршень зтц-колодка*. Предлагали зтц даже от тазика - там внутри пружинка с тарелками, которая раздвигает поршня наружу, на наших как я понял этого нет? Дело в том, что когда снимал барабаны и колодки сведены, то этот зазор всегда был 2-3мм. (что меня толкнуло колхозить нарастить бортик колодки)Не это ли причина, что часть работы ТЖ делала вхолостую на выбор этих зазоров - при том, что давление на передние уже достигло порога и зад отсекается, не набрав усилия?

Лентяи - молчат или задают вопросы. А утверждать, что система без клапана и с пропилом в клапане ничем не отличается - это не лень, это распространение неверной информации. Разные вещи. Если грибок на месте, но с пропилом - он ограничивает ход плунжера (плунжер так же упирается в грибок, но при этом жидкость продолжает проходить). Если грибка нет вообще - ход плунжера больше, больше и свободный ход педали, и пока плунжер не прошёл весь путь - давление в системе равно давлению пружины. Динамика тормозного усилия в зависимости от хода педали - разная. Меня устраивает большой ход и плавное притормаживание, переходящее в резкое только в конце хода, а кому-то хочется более острой педали - и ему схема без грибка не нравится.

Насчёт зазора. В тормозах ВАЗ и Опель применены разные схемы. У ВАЗа меняется положение поршней, а у опеля - рычагов. Механизм самоподвода колодок - в виде резьбовой втулки, храповика и флажка. Если ход рычага больше шага храповика - флажок цепляет храповик и доворачивает его на резьбе, уменьшая ход. И так пока ход не станет меньше шага - тогда флажок не доходит до зацепа. Но система эта требует аккуратной сборки и не деформированных деталей - и у большинства работает до первой замены колодок

Сообщение от Vasiljev

О ватности. Где-то в 20-25 страницах уже коснулись темы зазора *поршень зтц-колодка*. Предлагали зтц даже от тазика - там внутри пружинка с тарелками, которая раздвигает поршня наружу, на наших как я понял этого нет? Дело в том, что когда снимал барабаны и колодки сведены, то этот зазор всегда был 2-3мм. (что меня толкнуло колхозить нарастить бортик колодки)Не это ли причина, что часть работы ТЖ делала вхолостую на выбор этих зазоров - при том, что давление на передние уже достигло порога и зад отсекается, не набрав усилия?

Здесь вы правы - увеличенный зазор поршень - колодка приведет к повышенному ходу педали , в журнале "За рулем" №4 за 2008 год , стр 278 есть статья об этом . Причина , не правильно собранный и соответственно не работающий механизм автоподвода . Когда проводил свои "эксперименты " даже не прикасался к внутренностям барабанов , только к штуцеру для прокачки - вывод при исправных тормозных механизмах задних колёс , увеличенный свободный ход - это гидравлика .

Сообщение от k-113

А утверждать, что система без клапана и с пропилом в клапане ничем не отличается - это не лень, это распространение неверной информации. Насчёт зазора. В тормозах ВАЗ и Опель применены разные схемы. У ВАЗа меняется положение поршней, а у опеля - рычагов. Механизм самоподвода колодок - в виде резьбовой втулки, храповика и флажка. Если ход рычага больше шага храповика - флажок цепляет храповик и доворачивает его на резьбе, уменьшая ход. И так пока ход не станет меньше шага - тогда флажок не доходит до зацепа. Но система эта требует аккуратной сборки и не деформированных деталей - и у большинства работает до первой замены колодок

Абсолютно верно !!!

Сообщение от k-113

В тормозах ВАЗ и Опель применены разные схемы. У ВАЗа меняется положение поршней, а у опеля - рычагов. Механизм самоподвода колодок - в виде резьбовой втулки, храповика и флажка. Если ход рычага больше шага храповика - флажок цепляет храповик и доворачивает его на резьбе, уменьшая ход. И так пока ход не станет меньше шага - тогда флажок не доходит до зацепа.

Это всё понятно. Я немного о другом - когда педаль отпускаем, похоже что поршни зтц почему-то немного возвращаются назад 2-3мм и появляется зазор до колодки. Хотя храповик исправен и планка держит зазор колодка-барабан минимальным.На ваз этого не происходит - внутренняя пружина с тарелками не дает. Обратите внимание при разборе - у нас всегда есть этот небольшой зазор между толкателем поршня и кончиком колодки, на Тазах толкатель всегда касается колодки.

Сообщение от Vasiljev

Это всё понятно. Я немного о другом - когда педаль отпускаем, похоже что поршни зтц почему-то немного возвращаются назад 2-3мм и появляется зазор до колодки. Хотя храповик исправен и планка держит зазор колодка-барабан минимальным.На ваз этого не происходит - внутренняя пружина с тарелками не дает. Обратите внимание при разборе - у нас всегда есть этот небольшой зазор между толкателем поршня и кончиком колодки, на Тазах толкатель всегда касается колодки.

Он появляется когда барабан тянешь. Бурт колодки осаживает.

у меня нет бурта, хотел сточить - нечего...

Сообщение от Vasiljev

у меня нет бурта, хотел сточить - нечего...

все равно когда тащишь немного оттягивает, сильно возвращать само по себе не должно. я все мечтаю найти кусок трубы подходящего диаметра и посмотреть в работе систему... ...

Сообщение от VASKA_257

все равно когда тащишь немного оттягивает, сильно возвращать само по себе не должно

Как тогда объяснить, что на Тазе нет зазора? Буртик там обычно по-более....барабан легкосплав.
Кто точно знает насчет потрохов наших зтц? пружина там есть? На старом кадете у меня вроде он пустой был.

95 страниц не осилю это точно. Но внесу и свой голос в эту проблему.
Писалось где нет не помню, но у нексии нету так называемого колдуна, который в зависимости от загруженномти авто регулирует тормозное усилие задней оси. Зато есть капризные противные никому не известные клапана, накрученные на начало магистралей и именно они ограничивают давление на заднюю ось. Нужны они для того чтобы при экстренном торможении заднии калеса не болкировались. Как показывает практика, клапан работает на столько хорошо, что зад вообще практически не тормозит или тормозит по настроению. Умельцы же делают так, они либо выкидывают содержимое клапана, пружинки с шариками, а некоторые еще их рассвнрливают дь кучи. Говорят помогает. А вот увеличение зазора между колодками и барабоном или диском влияет только на ход педали тормоза и никак не на усилие, вот.

Колдуна на некси, как например на вазах, нету. Тобиж к задней балке никаких краников не прикрученно. А выгледит этоn регулятор так http://avtorial.ru/Daewoo/Daewoo_Nexia/228.gif 10 пункты и есть соответственно регуляторы тормозных сил.

От него избавляться тоже весьма опасно. Так как морда тяжелее, задние колёса могут схватывать быстрее передних что может весьма пагубно сказаться...

Сообщение от Vasiljev

Как тогда объяснить, что на Тазе нет зазора? Буртик там обычно по-более....барабан легкосплав.
Кто точно знает насчет потрохов наших зтц? пружина там есть? На старом кадете у меня вроде он пустой был.

пружина,сальники все присутствует, а как же без этого вы представляете себе работу тц?