Плунжер у меня практически неподвижен - я ранее писал(не помню на какой уже странице), что поставил туда два гровера М10- они подперли пружину почти до конца. Поэтому педаль жесткая и грибки я не удалял. Вероятно, в данном деле нет единого универсального для всех решения, каждому его нужно найти самому с учетом чужого опыта.
- Похоже самое удачное решение? Лучше чем выкинуть или подпилить грибки, лучше чем выкинуть плунжер.Сообщение от Vasiljev
ватность педали я считаю от качества шлангов.
а ваш пропил на грибках это то же что и их отсутсвие. вы видели какие отверстия на плунжере. ? там меньше 1 мм2. а пропил на грибке конечно сделан с точностью нанотехнологий. где логика?
На форуме, в частности и на ентой ветке, были сообщения, что после соответствующей регулировки и чистки машины проходили ТО без переделок. Так, что утверждать о несоответствии машины ГОСТу минимум некорректно. Могут и привлечь за клевету, сейчас это модно.Нарушаем ли мы закон вмешиваясь в тормозную систему- да ! Продавать автомобиль не соответствующий ГОСТ не меньшее преступление ,
покупать автомобиль не соответствующий ГОСТ по меньшей мере соучастие
Короче , куда ни кинь везде виноват :o
Другое дело, что долговечность нормальной работы механизмов никакая и современные авто тормозят гооораздо лучше, вот про это орать на каждом углу надо....
зачем же орать, да еще и клеветать?А как насчет тут неподалеку ветки *не прошел гто...* - там люди есть на новых машинах, диагностические карты, цифры....А те, у кого нет инета? Сколько их числом? Вопросов то больше, чем ответов...
Поищите в теме схему работы механизма РТС. Если и тогда не поймёте, чем отличается пропил грибка от его отсутствия - очевидно, техника не ваша сильная сторона. Попробуйте музыку сочинять или картины писать может быть...
Это опять же предпродажная подготовка, точнее отсутствие (вроди бы даже положенной по закону) предпродажной подготовки. Поймите, я не против того, что тут пишут, я против того, что подставляют форум. Пора отвыкать от етого.
Есть два способа решения проблемы - по-понятиям и технически. По-понятиям - это спихнуть проблему на кого-то другого. Технически - это изменить параметры системы так, чтобы новые нас устраивали. По-понятиям часто проще. Не говорить опасные слова, прикрыться сертификатом и так далее. "подставлять", "отвыкать от" - это термины решения по-понятиям (юридическим или пацанским - без разницы, то и то - понятия). А техническое решение - это изменение параметров системы. Те, кто пишут, что не прошли ТО - не "подставляют форум" и не "треплют языком". Они сообщают технический факт - задние тормоза нексии работают неэффективно. Настройка их, тамагочение с помощью наждачки и т.п. - позволяют достичь временного улучшения и перевести стрелки - вот акт ПИКа, где написано, что тормоза нормальные. Проблема решена - ТО пройдено. А что через 1000км эффективность снова будет где-то в районе жопы - уже как бы не волнует, понятие "исправные тормоза" на бумаге зафиксировано. В реале получить эффективные тормоза можно техническим способом. По-понятиям он будет неправильным. Но движение происходит не по законам и понятиям, а в РЕАЛЕ. Ну а дальше каждый выбирает для себя - решать проблему или соответствовать понятиям.
Может насчет живописи и музыки не стоило так? Жестковато все же.....На 2й стр. твой пост #30 - о том же, просто гораздо ранее....
Я не то, чтоб носом ткнуть, я к тому что не все мы лентяи и не хотим топик читать....
По мне так хоть 95, хоть 395 стр. будем тереть, если это спасет хоть одну жизнь - цена вопроса крута.
Теперь без понятий, технически:
О ватности. Где-то в 20-25 страницах уже коснулись темы зазора *поршень зтц-колодка*. Предлагали зтц даже от тазика - там внутри пружинка с тарелками, которая раздвигает поршня наружу, на наших как я понял этого нет? Дело в том, что когда снимал барабаны и колодки сведены, то этот зазор всегда был 2-3мм. (что меня толкнуло колхозить нарастить бортик колодки)Не это ли причина, что часть работы ТЖ делала вхолостую на выбор этих зазоров - при том, что давление на передние уже достигло порога и зад отсекается, не набрав усилия?
Лентяи - молчат или задают вопросы. А утверждать, что система без клапана и с пропилом в клапане ничем не отличается - это не лень, это распространение неверной информации. Разные вещи. Если грибок на месте, но с пропилом - он ограничивает ход плунжера (плунжер так же упирается в грибок, но при этом жидкость продолжает проходить). Если грибка нет вообще - ход плунжера больше, больше и свободный ход педали, и пока плунжер не прошёл весь путь - давление в системе равно давлению пружины. Динамика тормозного усилия в зависимости от хода педали - разная. Меня устраивает большой ход и плавное притормаживание, переходящее в резкое только в конце хода, а кому-то хочется более острой педали - и ему схема без грибка не нравится.
Насчёт зазора. В тормозах ВАЗ и Опель применены разные схемы. У ВАЗа меняется положение поршней, а у опеля - рычагов. Механизм самоподвода колодок - в виде резьбовой втулки, храповика и флажка. Если ход рычага больше шага храповика - флажок цепляет храповик и доворачивает его на резьбе, уменьшая ход. И так пока ход не станет меньше шага - тогда флажок не доходит до зацепа. Но система эта требует аккуратной сборки и не деформированных деталей - и у большинства работает до первой замены колодок
Ваши права
101сказали спасибо
