90сказали спасибо
Спасибо! Обязательно поговорю об этом с мастером
- - - Добавлено - - -
Наскалько мне известно, мастер именно эти провода и перебирал. Он мне говорил, что нашел несколько окисленных, исправил, как надо.
Но что-то не помогает мне это все (((
- - - Добавлено - - -
Сейчас отключила датчик положения дроссельной заслонки, езжу так. Обороты в норме. Машина не глохнет. И чек горит, конечно
Вот что тут еще надо!
Пусть мастер Вам озвучит напряжения на контактах датчика положения дроссельной заслонки, а Вы их здесь опубликуйте.
Сегодня не поеду к нему, так как работаю в другом районе. Или завтра, или в четверг. Обязательно опубликую, ибо очень интересно мне, что же происходит с машиной моей
Пусть ваш мастер кинет до датчика положения дросселя 3 отднльных провода. Землю, сигнал и питание. С обязательной очисткой контактов ЭБУ.
У меня тожебпляшут холостые, машина сам газует как ей вздумается. При этом диагностикой видно, как ни с того, ни с сего показания ДПДЗ начинают плясать, могут быть 0, а могут быть 7-8%. У вас наверняка та же ситуация.
И да, если я отсоединяю дпдз - тоже все окей. У вас очевидная неисправность, осталось только вдумчиво ее устранить. Может у вас провод до дпдз отгнил гдето в изоляции, такое тоже бывает. Киньте три новых провода до дпдз и смотрите, что будет дальше и главное - что покажет диагностика, параметр "положение дросселя". Это то, что "видят" мозги, т.е. самый верный диагностический параметр.
Проверьте еще надежность провода "массы" на моторе и на ЭБУ. Чем черт не шутит. Я такие косяки по работе (я радиоинженер) наблюдал из-за плохой массы, аж сам диву давался. Есть даже жаргонное понятие, "земельный вопрос". Так что на ЭБУ обязательно должна быть надежная масса. Можно даже проводом отдельным.
Последний раз редактировалось evil_laugh; 18.09.2017 в 11:24.
Да, Вы правы. Именно так все и происходит. Я покажу Ваш ответ ему. Спасибо!
Добрый вечер! Показала я ответы в теме. Мастер ответил, что ему знакомы все эти фишки, и он проделал это все с моей машиной.
Тупик, получается (((
Добрый день!
Подсказали мне заехать к мастеру, недавно открывшему свою диагностику. Мальчик лет 23. Работает совсем не так, как все те мастера, у которых я побывала. Другой стиль какой-то...
И вот именно он, после проведенной диагностики, пробормотав "что-то не нравится мне этот провод", измерил напряжение на том проводе. Что-то еще сверял со своим ноутбуком. Потом распотрошил этот разъем, идущий к ДПДЗ, что-то поменял там, снова сверился с ноутбуком, и... тадаммм! Всё заработало нормально!
Оказывается, провода при присоединении датчика были перепутаны!
Вот кто и когда там напортачил??? Почему "бывалые" мастера не дошли до этого: проверить напряжение? Ведь я делала скрины ваших советов и показывала каждому мастеру! В ответ лишь улыбки или насмешки (((
А мальчик сам додумался! Знал ведь о напряжении!
Спасибо и Вам, Bonpirr, и всем, кто старался мне здесь помочь!
Теперь езжу и наслаждаюсь
- - - Добавлено - - -
А ведь узбек, у которого хотела заказать провода, идущие от мотора к ЭБУ, говорил мне, что не в них проблема
Ерунда какая-то творится. Выбил оба катализатора, вместо второго проставка. Второй лямбды соответственно не было, горел чек и ошибка 0141 была. Мне это надоело, решил исправить. Вварил в проставку гайку, поставил лямбду от таза. Теперь горит ошибка 0140 - низкий уровень активности ДК2. Смотрю тестером, что приходит на ЭБУ - сигнал есть. От 0.1 до 0.75 В. Ладно, хрен с ним, прокидываю два толстых провода от второй лямбды непосредственно до ЭБУ, вместо имеющихся. Результат нулевой, горит чек, ошибка 0140, но сигнал на ЭБУ приходит. Что делать-то?
1. Ездить так, как есть.Сообщение от evil_laugh
2. Прошить ЭБУ под фактическое сегодняшнее состояние автомобиля ЕВРО2?, ЕВРО0?.
3. Восстановить катализаторы.
Выбирай.
Оно тебе показывает что второй катализотор не работает, по моему не врет
Ваши права
