генератор

Сейчас производители АКБ, для увеличения срока службы, льют электролит с пониженной плотностью. Я как то взял новую батарейку, год отъездил горя не знал. НА вторую зиму аккум сдыхал при температуре ниже -25°С. Измерив плотность выяснилось, что во всех банках плотность электролита 1,25 г/см3 при полном заряде. увеличил немного плотность, до 1,27 г/см3 отъездил ещё пару лет, потом его история мне неизвестна. Куда дел не помню, то ли в цветмет сдал, то ли отдал кому то.

Сообщение от ПалБорисыч

Суровый климат, гнилая проводка, низкая компрессия и т.п. - нужен аккумулятор большой ёмкости с большим током.

Объясни мне пож. если гена не может зарядить АБ на 50 а/ч, то каким образом он осилит на 90 а/ч... Т.е. 90 амперное "ведро" будет постоянно полупустым, а для кислотника это смеретеподобно.

Сообщение от ПалБорисыч

Стандартный исправный генератор никогда не зарядит аккумулятор на сто процентов. Ни 44 амперчасовой, ни 90 амперчасовой. Нет у генератора напряжения 16,5 вольт. А на 60-80 процентов, стандартный генератор зарядит любой аккумулятор, хоть на 40, хоть на 200 амперчасов. Весь вопрос во времени зарядки и в кпд процесса. Выбирать аккумулятор надо по соответствию общего технического состояния автомобиля, климата, габаритов и кошелька. Суровый климат, гнилая проводка, низкая компрессия и т.п. - нужен аккумулятор большой ёмкости с большим током.

Я имел ввиду полноценный подзаряд на авто до номинала, по максимому.

Сообщение от ПалБорисыч

Весь вопрос во времени зарядки и в кпд процесса.

КПД процесса от ёмкости зависит слабо, а вот время заряда увеличивается пропорционально.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от andrey80

Я имел ввиду полноценный подзаряд на авто до номинала, по максимому.

До номинала на авто заряжаться будет очень долго.

Нормальный полноценный заряд (неубитому акб) обеспечит ЗУ. Для профилактики актуально перед зимним сезоном.

Сообщение от Alex@ndr

Т.е. 90 амперное "ведро" будет постоянно полупустым,

Полупустым оно не будет. Дольше будет заряжаться.

Сообщение от Bonpirr

Сейчас производители АКБ, для увеличения срока службы, льют электролит с пониженной плотностью. Я как то взял новую батарейку, год отъездил горя не знал. НА вторую зиму аккум сдыхал при температуре ниже -25°С. Измерив плотность выяснилось, что во всех банках плотность электролита 1,25 г/см3 при полном заряде. увеличил немного плотность, до 1,27 г/см3 отъездил ещё пару лет, потом его история мне неизвестна. Куда дел не помню, то ли в цветмет сдал, то ли отдал кому то.

Такая плотность характерна для турецких и европейских АКБ... у них зимы мягче и в высокой плотности АКБ не нуждаются. Зачем им АКБ с 1,28 если у них зимой чуть ниже нуля и то иногда.

Помнится мне, в детстве, отец заряжал кировский (190 А*ч) аккум обычной зарядкой на 10 А. Заряжался двое суток. Но зарядился.

- - - Добавлено - - -

Не забывайте, на автомобиле аккум заряжается не постоянным током, а постоянным напряжением.

Сообщение от Bonpirr

Полупустым оно не будет. Дольше будет заряжаться.

т.е. чтобы его зарядить нужно катать авто часами... И как часто наше авто работают в таком режиме? АКБ постоянно недозаряжаются потому, что не успел завести авто - ты приехал до места и заглушил...
Если 50 амперный оч. часто недозаряжается, то девяностик будет полупустым, увы... если его не снимать и не давать заряд дома, через зарядник.

Сообщение от Alex@ndr

Такая плотность характерна для турецких и европейских АКБ... у них зимы мягче и в высокой плотности АКБ не нуждаются. Зачем им АКБ с 1,28 если у них зимой чуть ниже нуля и то иногда.

У нас на прежнем авто был Мутл(турецкий-обслуживаемый) и у него плотность была 1.27.