Датчик абсолютного давления (ДАД,MAP)

Отключил ЕГР. Ездил 2 дня. Сегодня с утра было -24 завелась без проблем. Поехал к родственникам расстояние 160 км. Отъехал от города на 20 км загорелся Джеки Чен увеличился расход, подъезжая к пункту назначения километров 15 ехал со скоростью 60 км/ч Джеки Чен погас расход стал нормальным. В чем причина не понятно. Такое уже было в ноябре так же на трассе загорелся Джеки Чен, но с работающим клапаном ЕГР, подъехал к городу погас. Поехал на скан к узбекам сказали такое бывает c ЕГР плохой бензин удалили ошибку и все. Завтра поеду еще раз сканировать. Во общем такие дела

Первые испытания:
Из переделок только перекрытая вакуумная трубка:
Проехал 300 км. при старте в минус 22 с понижением в пункте назначения до минус 26. Доехал почти нормально, где-то на середине пути уже чувствовалось, что машина тупит при переключении передач (обороты не держит, газу не добавишь, почти глохнет), но тянет (раньше с этим вообще беда была). При минус 25 пять дней заводилась нормально. Обратно ехал те же 300 км, но уже гораздо теплее было - минус 17-19. Раз десять загорался чек, тух самостоятельно (тут я еще грешу на датчик скорости), пару раз замечал, что машина тупит, но не постоянно, то есть проходит это. Завтра просканирую, посмотрю, что за ошибки вылезали.
Пока получается, что просто перекрыть вакуумную трубку - мало, значит будем ставить прокладку.
Эксперимент продолжается, в феврале часто по трассе придется ездить...

Добавлено 07.02.2010 года:
Сканер показал многочисленные ошибки ДАДа, сегодня поставил прокладку под ЕГР, завтра проверю по трассе, правда пока тепло - минус 15.

Народ, советую!!! Перенесите еще ДАД на новое место. От полумер эффекта не будет, или будет незначительное улучшение! И не забывайте, что есть еще один источник конденсата на морозе- вентиляция картерных газов, подключенная в районе дроссельного узла, вот только ее шланги глушить или отключать от движка и выводить под днище ни в коем случае нельзя!!! Это для движка недопустимо! Только не спорьте насчет этого, я просто знаю.

2 Bat
Похожее было и у меня : http://www.nexia-club.ru/forum/topic...9825#msg839825

Сообщение от Шумер

Народ, советую!!! Перенесите еще ДАД на новое место. От полумер эффекта не будет, или будет незначительное улучшение! И не забывайте, что есть еще один источник конденсата на морозе- вентиляция картерных газов, подключенная в районе дроссельного узла, вот только ее шланги глушить или отключать от движка и выводить под днище ни в коем случае не нельзя!!! Это для движка недопустимо! Только не спорьте насчет этого, я просто знаю.

Кроме прокладки под ЕГР нет смысла ничего трогать, все проверено не одну зиму в самых жестких условиях: включая периодические похолодания в районе -40, длительные (более месяца) в районе -30, а так же резкие колебания температуры и влажности на открытых стоянках.

Вить, я имел ввиду мелькнувшее тут предложение глушить вентиляцию картера- вот чего делать нельзя нив коем случае! А все остальные варианты- отдельно или в сочетаниях , почему бы и нет. Но это уж каждый решает сам. Я сделал в комплексе, результат радует не по детски.

У меня тоже проблемы с ДАД. Поменял, хватило надень. Куда залить спирт подскажите кто может

Сообщение от greyy

Поменял, хватило надень. Куда залить спирт подскажите кто может

Спирт тоже поможет ненадолго. Либо каждый день заливать... Выход - заглушить ЕГР прокладкой самодельной. Работы на полчаса с перекурами.
Если все же очень хочется спирт - заливай в ту трубочку, которая идет от ДАД (она там одна, не перепутаешь).

А где он находится.этот ЕГР ?

Заглушишь ЕГР вылезет по трассе ЧЕК - ошибка 44 (бедная смесь).
Сам думал заглушкой ЕГР обойтись , а пришлось ещё чиповаться, чтобы про эту дрянь забыть.
Причем мой оптимизм по поводу заглушенного ЕГР развеялся с возросшим расходом.
Пустая машина по трассе ела 10,5 на сотню, в городе хз, тк ошибка вылазила только при продолжительной езде на средних оборотах (режим открытия ЕГР). А в толкании на светофорах она не появлялась.