еееееееемае, сколь ж можно этот баян ганять? :-\ ЕГР это клапан рециркуляции выхлопных газов, открывается на средних оборотах и перепускает часть выхлопа обратно на впуск (впускной коллектор), нужен для экологии, снижение токсичности выхлопа.Сообщение от aQua
Зы: читай тему, все есть....
PS ЗЫ: еще кто спросит престрелю >
Бесполезняк,патронов не хватит,проще самому застрелится
PS ЗЫ: еще кто спросит престрелю >
;D
Попробую подитожить в части касающейся эту дисскуссию. Предпосылки к переделке: Морозы под тридцать, резко возросший расход бенза(до 28 л на сотню- пипец полный! труба вся в копоти,бампер в копоти, впервые за время владения Ксюхой выработал бак досуха, хорошо хоть заглох с утра под домом у себя, вечером бенза привезли в канистре), визг топливного насоса при холодном пуске, нестабильная работа движка на средних- 2000-4000 об\мин- режимах. Решение- комплексное, показано на прилагающихся ниже фото.
Что было сделано:
- ДАД перенесен на торец впускного коллектора
- Удлинен на 750 мм жгут проводов к ДАДу, проложен по переднему щиту моторного отсека
- Для профилактики все пневмомагистрали пролиты неразбавленным медицинским спиртом- с целью осушения
- Сам ДАД протясен (воды было много) и тако же пролит спиртом и просушен тепловой пушкой в течение часа.
- Заглушена управляющая пневмомагистраль ЕГР двумя болтами и куском шланга
- Попутно установлен переключатель октанчисла на 92 и 95.
Фотографии:
Общий вид моторного отсека спереди.
ДАД на новом месте. Слева виден серый шланг пневмопривода РДТ, пролит спиртом.
ЕГР по пневматике заглушен, и управляющая магистраль тоже- шланг правее "тарелки"
"Это переключатель октанового числа на 92-95, не очень эстетично, зато дешево и практично, использована кнопка обогрева заднего стекла от классики, фишка от Шкоды, и 60 см провода 0.5 мм.
Общие расходы на переделку:
-вакуумный шланг ВАЗ 45 р
-спирт 100 гр -35 р
-кнопка 2101-45 р
- провода, фишка, изолента, кронштейн( от мотора цз)-бесплатно. И работа тоже.
На этой версии переделки не настаиваю, решает каждый сам, но эффект есть. Расход снизился(до 10,5 л по городским пробкам), движок работает ровно, холодный пуск на морозе без проблем. А что еще челу нужно?
И выражаю особую благодарность клубню (Вольдемару) первым выложившем такой вариант переделки в этой ветке. Очень здравая идея! И вибраций для ДАДа бояться не нужно!
ДАД повесил не правильно, надо на другой болт над самым штуцером, трубка получится длинной всего около сантиметра и будет идти вверх, а ты создал внизу петлю, в которую будет стекать вода и замерзать...
Возможно, ты прав. Я пока понаблюдаю за поведением аппарата, но в целом результат положительный, расход по городу в час пик пока около 10 литров на сотню, насос при холодном запуске не вопит, а конденсат, по крайней мере основной поток через ЕГР-отсечен. Тут еще морозы прогнозируют, посмотрю!
Всё это прекрасно но читал (сам не сталкивался) Датчик не от большой любви ставят туда где он стоит.Там же в основе пьезоэлемент и перенос на мотор это доп.вибрация искажение или убой показаний. Это Имхо.
У меня возник вопрос. Если мы отключаем клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) путем блокировки управляющей вакуумной трубки (или ставим заглушки), то куда уходят отработавшие газы поступавшие в впускной коллектор через клапан, ведь клапан становится закрытым?
У двигателей 1.6 DOHS датчик ДАД производители тоже поставили на двигатель, выходит дело не в вибрации.
Несколько не так.Выхлопные газы идут из выпускного коллектора(вернее по каналам в головке блока из выпускных каналов) через клапан ЕГР во впускной коллектор.где смешиваются с водухом,попадают в цилидр и сгорают.
Ваши права
38сказали спасибо
