Сервис за диагностику выставляет счёт как за покупку паровоза.
То что помогал комп-хорошо.
Просто походу у компа таблица значений датчика несколько другая-разброс меньше он даёт.Вот и говорит,что мол хозяин,хочешь хорошо,надо датчик менять,на грани значений работает датчик.
Я бы на твоём месте просушил этот датчик,продул его сжатым воздухом,ну и трубку подходящую к нему тоже просушил.И понаблюдал,как он будет вести себя дальше.
Все правильно. Две железки - комп и ЭБУ. Спасибо им за подсказку. Да по твоему совету сниму все и возьму на работу. Там все условия есть и просушить и продуть. Тем более в ближайшее время поездок не предвидится. Я в гараже просто продул трубку. Водичка летела...
Ошибки по датчикам мозги выдают только в случае запредельных значений с них. Т.е. в случае проблем с проводкой - обрыва или кз. Если значения не укладываются в рамки табличкек из мурзилок - им пофиг. Ошибок не будет.
Чтобы ошибки сбросить - нужно было первый предохранитель вынимать.
Согласен , это выход но не надолго самый оптимальный выход это укоротить трубочку ДАДа,Сообщение от Avion
а сам ДАД можно закрепить на коллектор с помощью подходящей металической пластинки на болт, которых там 4шт .
Провода хватит если его провести внутри впускного коллектора.
На 8кл до ДАДа тубочка меньше более чем в 2раза , и он не перемерзает
Ежели стоит российский ДАД то лучше его поменять на GM .
залил в трубку WD-40 идущую к ДАД(немного залил пару раз брызнул), через пару дней в трубке уже ничего не было! Как часто можно лить туда и сколько????
Вот не понимаю о какой заморозке трубки вы говорите, у меня ДАД стоит так же как и у вас, и поверьте ни разу ДАД не чудил.
может дело в материале трубки (узбеки удешивили) что она влагу притягивает.
Нет, Артур, трубка вроде такая же черная пластиковая, довольно жесткая. Она сильно провисает по пути от ДАДа до впускного коллектора и в нижней точке, которая примерно посередине длины трубки, скапливается конденсат(стекает со стороны ДАДа и со стороны коллектора, пока двигатель еще не остыл) и замерзает. Думаю, узбеки тут не причем. У меня так, как на ссылке на стр.26 в посте 776.
Не вроде не так у меня трубка лежит, как нить сфоткаю, хотя у меня клапана ЕГР нет, может поэтому.
Наверное ЕГР и дает основное количество влаги из перепуска выхлопных газов, там ведь много воды от полностью сгоревшего топлива. Значит напрашивается вывод - в первую очередь нужно глушить ЕГР, а затем уже все другие переделки ...
У меня егр отродясь не было, ну и слава богу нафиг он вообще нужен, получается для проблем только. Сейчас биатлон кончиться пойду сфоткаю как у меня трубки лежат (Благо машинка под домом стоит)
Ваши права
38сказали спасибо