Правильное вождение и распространненые ошибки при управлении автомобилем.

Выплыл еще один неприятный момент. У ксюхи (по сравнению с 41-м москвичем, на котором я до этого ездил) очень легкая задница. Переднеприводные машины вообще ведут себя довольно специфично при езде по скользким неровным дорогам с небольшой скоростью (особенно если под колесами рыхлый снег, а под ним ледяные буераки)- задняя часть машины живет своей жизнью и зад может под своим весом скатываться как на санках в сторону. Москвич за счет своей массы еще держался и зад ерзал не так сильно. Так вот, во избежание неприятностей и нежданной встречи задней части любимой ксюхи с каким нибудь встречным камазом при разъезде в узких и очень неровных местах (как правило во дворах) скорость нужно держать минимальной. При этом передача лучше всего вторая (всегда есть запас мощности чтобы дернуть машину вперед и выровнять зад, и нет лишнего крутящего момента, который может сорвать передние колеса в пробуксовку.

Да, но они есть. Чтобы всегда быть с тормозами надо просто следить за тормозной системой: вовремя менять тормозную жидкость, раз в два года превентивно менять тормозные шланги, следить за трубками. И это не очень сложно.

Что-то слишком часто - раз в два года шланги... Просто смысла нет. Следить надо, осматривать, проверять - да. Прежде чем лопнуть шланг трескается снаружи. И в таком потресканном виде ещё долго терпит. Вот при появлении трещин его и надо менять.

Выплыл еще один неприятный момент. У ксюхи (по сравнению с 41-м москвичем, на котором я до этого ездил) очень легкая задница. Переднеприводные машины вообще ведут себя довольно специфично при езде по скользким неровным дорогам с небольшой скоростью (особенно если под колесами рыхлый снег, а под ним ледяные буераки)- задняя часть машины живет своей жизнью и зад может под своим весом скатываться как на санках в сторону. Москвич за счет своей массы еще держался и зад ерзал не так сильно. Так вот, во избежание неприятностей и нежданной встречи задней части любимой ксюхи с каким нибудь встречным камазом при разъезде в узких и очень неровных местах (как правило во дворах) скорость нужно держать минимальной. При этом передача лучше всего вторая (всегда есть запас мощности чтобы дернуть машину вперед и выровнять зад, и нет лишнего крутящего момента, который может сорвать передние колеса в пробуксовку.

Скорее наоборот - задница тяжелее. Или у москвича задний мост подтормаживает и за счёт этого самостабилизируется
Недавно на "славуте" катался - так у неё зад в занос сорвать вообще не получается. Как игрушка на верёвочке - куда перед туда и зад. Ну а иметь запас тяги - на любом переднем приводе надо.

Заметил то же самое. На восьмерке такого не было - по любому снегу и каше шла как по рельсам. На нексии же в повороты приходится в буквальном смысле заплывать. Грешил на испортившиеся амортизаторы и уже почти собрался менять, но, видимо, причина в конструктивных особеностях, а не в амортизаторах.

Для чего в корбке синхронизатор?

Для чего в корбке синхронизатор?

Для возможности включать передачи без перегазовки. Давно, когда моторы были большими, а лошади в них - маленькими, в коробках не было синхронизаторов. И чтобы переключить передачу, особенно на понижение, надо было выжать сцепление, включить нейтрать, отпустить сцепление, добавить газа, снова выжать, включить передачу (нередко с характерным треском), отпустить сцепление. Естественно, динамичная езда в современном понимании была просто невозможна.

[quote]
Shader
С поворачивая с включенной передачей на льду и при этом не нажимая на педаль газа ты тормозишь двигателем, надеюсь с этим ты согласен. Так вот когда обороты упадут ниже 1000 двигатель заблокирует колеса и заглохнет, т.к. колесам будет легче скользить чем крутить движок.
как то я не могу понять. Почему ДВС заглохнет, есле машина должна пойти на холостых?

Сообщение от Sharon

Shader
С поворачивая с включенной передачей на льду и при этом не нажимая на педаль газа ты тормозишь двигателем, надеюсь с этим ты согласен. Так вот когда обороты упадут ниже 1000 двигатель заблокирует колеса и заглохнет, т.к. колесам будет легче скользить чем крутить движок.

как то я не могу понять. Почему ДВС заглохнет, есле машина должна пойти на холостых?

Патамушта колеса уже крутиться не будут, а это равнозначно тому что ты полностью остановился с еще включенной передачей, чего в этом случае будет? двигун заглохнет, вот и здесь тоже самое...

Патамушта колеса уже крутиться не будут, а это равнозначно тому что ты полностью остановился с еще включенной передачей, чего в этом случае будет? двигун заглохнет, вот и здесь тоже самое...
Обороты падают ниже 1000 и мозги контролируют ход, регулируя смесь... Не так? Движок работает

Даже на 2 й машина в горку на холостых легко!