Я имею ввиду, едете на 60-и, впереди трамвайные рельсы не шибко здоровенные. Стоит ли выжимать сцепление или нет (скорость при этом упадет километра на 2, не более). Слышал точки зрения диаметрально противоположные: стоит, т. к. в противном случае разрушается КПП и сцепление, 2) не стоит... по тем же причинам.
Ускориться нужно на таких рельсах, в этом случае рулит пословица: больше газу - меньше ям.Я имею ввиду, едете на 60-и, впереди трамвайные рельсы не шибко здоровенные. Стоит ли выжимать сцепление или нет (скорость при этом упадет километра на 2, не более). Слышал точки зрения диаметрально противоположные: стоит, т. к. в противном случае разрушается КПП и сцепление, 2) не стоит... по тем же причинам.
И дальше: есть работа слесарям; или: и все правила к ху..м
А вот у меня такая история: машина сама меня приучает постоянно выжимать сцепление даже когда невкоем случае нельзяна лежачих полицейских, на неровных дорогах и при переезде ж/д переезда! Для примера еду на 2 передаче 40 км/ч и перед лежачим полицейским сбрасываю до 20 тормозом, после проезда препядствия если не выжать сцепление и плавно не подвести, то машина задёргается как буд-то я на 3 передаче. Вычитал на форуме про возможные неисправности, но вот думаю, а может быть "дёргания" из-за низкой и разной компрессии в цилиндрах, если все прочие составляющие (датчики-провода-свечи-обороты) в норме? (компрессия: 8, 7.5, 8.5, 9) А то стаж всего два года, а уже "приучился" постоянно держать ногу на сцеплении )
Алгоритм ваших действий должен быть такой: притормаживаете на передаче, а когда есть ощущение что заглохнет, то \только тогда\ выжимаете сцепление.А вот у меня такая история: машина сама меня приучает постоянно выжимать сцепление даже когда невкоем случае нельзя
Но эта машина слабосильная, двигатель слабый и высокооборотистый, может и заглохнуть.
Приходится и сцеплением часто работать.
Сурьезно?И дальше: есть работа слесарям; или: и все правила к ху..м
А отчего?
А что за правила, ПДД чтоль, и что гласят они?
Это поговорки, не более того.
Алгоритм вырабатывается тренировками, надо экспериментировать. У меня такая же машина, но вполне нормально переживает малые обороты. Если не давить вообще на педаль газа и тормозить на второй передаче почти до стопа, то машина продолжает ехать сама и даже добавляет газу, чтобы не заглохнуть - работает система холостого хода. Сам не так давно открыл себе этот режим и пользуюсь в медленно едущей пробке к переезду на 1-й или 2-й передаче. То же и с троганием в гору - отпускаем сцепление удерживая тормоз до некоего легкого падения оборотов, отпускаем тормоз и давим немного на газ, машина при этом не катится (или почти не катится - зависит от крутизны горки) назад. И при этом не требуется сильно газовать, чтобы не заглохнуть. Получается почти как с автоматической коробкой - плавно и аккуратно.Алгоритм ваших действий должен быть такой: притормаживаете на передаче, а когда есть ощущение что заглохнет, то \только тогда\ выжимаете сцепление.
Но эта машина слабосильная, двигатель слабый и высокооборотистый, может и заглохнуть.
Приходится и сцеплением часто работать.
Надо же как. А моя начинает трястись и грозит заглохнуть.
Значит обороты падают ниже холостых. И на евро-2 и евро-3 мотор придушен в зоне низких оборотов. У меня 98год - ничего этого нет. Но зато такие машины чипуются, а для моей оборудования нет (да мне и не надо, так нормально).Надо же как. А моя начинает трястись и грозит заглохнуть.
Ваши права
3сказали спасибо