Наверное следует уточнить - это при торможении или без?Но если вы попали одной стороной на другое покрытие\н-р:лёд\, то без абс вас ,однозначно, развернёт,правда (при низкой скорости) без последствий.
Знаешь, попадал и без абс и что-то не разворачивало, но это я плавненько притормаживал, а не резко бил по педальке. Может быть дело в шипованной резине?
можетЗнаешь, попадал и без абс и что-то не разворачивало, но это я плавненько притормаживал, а не резко бил по педальке. Может быть дело в шипованной резине?
противоположный случай. Еду, никого не трогаю. Притормаживаю немного - и вдруг опа - загорелись лампочки, а машина "плывёт", потихоньку забирая кормой влево, на встречку, и на руль кладёт с прибором. Ну, я права не месяц назад получил, полтинничек на шохе отъездил к тому времени, да и до того гонял по просёлкам изрядно - выдавил сцепление, выровнялся и плавно тормозом затормозил, после чего завёл движок и поехал дальше. А если бы не допёр, что при торможении на скользком заблокировался перед и двиг заглох, после чего перед уже не разблокировался - улетел бы неконтролируемо. После чего я ВСЕГДА посылаю тех, кто говорит что что-то при управлении машиной надо делать ВСЕГДА. Думать надо - всегда. А делать - когда надо.Н-дас, читаю здесь и диву даюсь... сколько советов, сколько вредных советов.
этот дурной навык всегда тормозить с выжатым сцеплением. Была зима и нам нужно было перед светофором притормозить и все по стандартной схеме - он выжимает сцепление и начинает тормозить и через секунду мы перелетаем через бардюр и оказываемся на обочине в непонятках.
непонял только что за лампочки загорелись??? Заглох??? А почему заглох-то?противоположный случай. Еду, никого не трогаю. Притормаживаю немного - и вдруг опа - загорелись лампочки, а машина "плывёт", потихоньку забирая кормой влево, на встречку, и на руль кладёт с прибором. Ну, я права не месяц назад получил, полтинничек на шохе отъездил к тому времени, да и до того гонял по просёлкам изрядно - выдавил сцепление, выровнялся и плавно тормозом затормозил, после чего завёл движок и поехал дальше. А если бы не допёр, что при торможении на скользком заблокировался перед и двиг заглох, после чего перед уже не разблокировался - улетел бы неконтролируемо. После чего я ВСЕГДА посылаю тех, кто говорит что что-то при управлении машиной надо делать ВСЕГДА. Думать надо - всегда. А делать - когда надо.
хм, а у тебя авто с гур????
В таком случае могу сказать, что дорога - это дорога. всего не предусмотришь.
Заглох потому, что колёса заблокировались. Тормоз же давится до нужного снижения скорости, а оно всё не происходит. ГУР ни при чём (его и нет) - когда машина скользит на заблокированном передке поврот колёс не сказывается на направлении скольжения. Выжал сцепу - покатился куда колёса смотрят. Дорога - именно что всего не предусмотришь. Поэтому и не катят рекомендации типа ВСЕГДА делай так и так. Надо смотреть, куда машина едет и соответственно действовать чтоб ехала куда ты хочешь. Или хотя бы выбрать между сугробом и встречным камазом.
Интересный момент. Сейчас на Московском шоссе положили новый асфальт. Ровненький, свежак. Так вот, временами уже на 120 ехать очень неуютно, машина идет неуверенно, будто сильный боковой ветер (причем с двух сторон). А ведь ни дождя, ни ветра нет.
Свежий асфальт - скользкая дорога. Подсохнет, пылью залепится - будет обычный. А свежий, особенно если дождиком спрыснуть - тот ещё каток.Сообщение от Kolpino
Всем ПРИВЕТ! Как правильно выбрать оптимальную скорость на спуске? Когда скорость на спуске достигает 90 км/ч, обычно начинаю легонько притормаживать. Но замечаю, часть водителей едут быстрее.
Что значит "на спуске"? Автобан с уклоном 5% и косогор по склону глинистого оврага в дождь - оба "на спуске".
Это на каком же таком спуске Вы ездите со скоростью 90 км/ч? О_О Несколько не укладывается в голове..
Ваши права
3сказали спасибо