ну вот, и у меня потеплело...вот что сделал: поменял термостат(vernet 92"), и снял трос с управления заслонкой тепло холод, трос длинноват, поэтому заслонку не перекрывал полностью... а заслонку закрепил алюминиевой проволокой, из проволоки сделал упор и подпер в корпус печки рычажок в том месте где надевался тросик.фотать там недоступно..но если получится, выложу фото...
А проверить как лучше можно залесть рукой или нет?Сообщение от Starvx
можно. просто попытаться дотянуть тросик, он в зоне доступности - левее и выше ног пассажира.
Тросик я видел уже лазил, на восьмере была похожая бодяга с краном
да там все наглядно, нужно только угол обзора правильный выбрать....видно все как двигается и перемещается... седня минус 16 было...а мне тепло в машине...и еще хочу тройник JEKONYA замутить...и вправду не придется двигателю греть около литра жидкости....
Всем привет. Подскажите недавно поставил БК Мультитроникс 1031 GPL Замети что при движении температура двигла не поднимается выше 80 гр. Вопрос это нормально для 1,5 ки или нет?
Эта тема уже обсосана даже в данном топике, не считая остальных. Это и нормально, и ненормально. Серийно установлен термостат с порогом открытия 87 градусов с реальным открытием 82-85, это то, что условно считается нормальным. Ненормально то, что делается это для меньшего содержания в выхлопе азотистых соединений для соответствия нормам евро-3, а нормальная рабочая температура для двигателя находится в диапазоне 93-98 градусов (примерно). Проблема решается заменой термостата на Vernet с порогом открытия 92 градуса.
Можете подробно объяснить, или ссылку дайте, как может пониженная температура двигателя влиять на содержание вредных веществ в выхлопе.
А летом проблем не будет с термостатом на 92?
Ссылку не дам, могу примерно на пальцах передать. Количество азотистых соединений как продукта сгорания растёт в зависимости от температуры смеси и насыщения кислородом смеси - это чистая химия. Немного недогретый двигатель даёт посредством температурного датчика на ЭБУ инфу, вследствие чего ЭБУ меняет стехиометрию в пользу чуть более обогащённой смеси.
Не претендую на истину в первоисточнике, видимо, следовало сделать оговорку. Ранее в сети когда-то натыкался на подробные обзоры, как и для чего это делается (для чего - понятно, проскочить на старых машинах формальный доступ на рынки с высокими требованиями без конструктивных/конвеерных переделок, читай - затрат). Надеюсь, если в тему заглянет кто-то, кто более знаком с таблицами ЭБУ и зависимостями, дополнит, либо опровергнет, либо скорректирует мои слова.
А какая разница?А летом проблем не будет с термостатом на 92
Ваши права
36сказали спасибо