когда выезжаешь из теплого бокса с прогретым салоном и мотором печка жарит и кажется эффект есть а после стоянки на улице дует уже не так.а про потоки это без разницы представь что радиатор состоит из двух слоев как пирог слоеный.какая разница что воздух пройдет сначала холодный слой потом горячий или наоборот.от перемены мест слагаемых сумма не меняется.это что торт есть обычно либо перевернуть кверх ногами его толщина не измениться.Сообщение от Mr.микола
поменял с неделю назад себе термостат поставил vernet 92 но особой разницы не ощутил и стрелка прогретого мотора на приборе даже на миллиметр не поднялась правда кипятком не проверял так как градусника нет подходящего.а так термостат работает правильно.и еще вот что заинтересовало по поводу установки термостата второго можно не ставить тройник в верхний патрубок а установить в нижний патрубок родной термостат обжав его хомутом а сразу после него(между термостатом и двс) подвести обратку подогрева дз она и будет на малом круге подогревать нижний термостат и давать ему температуру для открытия.кстати когда на стоке термостат закрыт и верхний патрубок холодный за нижний берешься ближе к мотору и он теплее верхнего и я думаю нужно попробывать с обраткой дз думаю температуры хватит.с таким внедрением термоса минимум переделок и у многих есть снятый родной на 87 термос его и использовать как нижний.самое сложное подвод обратки дз после термоса прйдется наверное вварить штуцер в патрубок на шиномонтажке подойдет даже сосок камеры без нипеля
отвалился вакуумник стекло-ноги...вот теперь голову ломаю, как его там закрепить...пружина и хомут это все фуфло... а пластину с двумя болтами не к чему крепить, так как N-150 и бардачек другой немного...кто знает как решить проблему? фото, ссылки, всему буду рад... спасибо..
Плюсом вазовского термостата является то что смешивание потоков холодной и горячей ОЖ происходит в непосредственном соприкосновении с термоэлементом а на нашем движке немного не так. правильно сказал r898ny
что косяк нашего термостата в том что он не вовремя реагирует на изменеие температуры особенно на понижение температуры ОЖ потому что как я понял смешивание потоков происходит в блоке двигателя итем самым до термостата доходит уже подогретая ОЖчто приводит к неполному его закрытию и на рабочий режим он выходит обычно после достаточно большого времени работы двигателя, аесли учитывать наружную температуру воздуха то он может и не прийти в робочий режим если поездки на короткие растояния.К томуже когда начинает работать большой контур охлаждения его подогревают обогрев ДЗ и обратка радиатора отопителя.
[quote=Starvx ]
отвалился вакуумник стекло-ноги...вот теперь голову ломаю, как его там закрепить...пружина и хомут это все фуфло... а пластину с двумя болтами не к чему крепить, так как N-150 и бардачек другой немного...кто знает как решить проблему? фото, ссылки, всему буду рад... спасибо..
[/qhttp://www.nexia-club.ru/forum/topic/50839.htm?720uote] стр 23
Поздравляю всех форумчан с наступающим Днём Защитника Отечества!Желаю крепкого здоровья,а так же СЧАСТЬЯ личного,наличного и безналичного!
насчет теплого бокса:и после бокса и вечером и на следующий день реально жарче.Хрен знает,насчет торта может ты и прав ,а че изменилось тогда?даже жена заметила.
Поздравляю всех с праздником ДНЕМ ЗАЩИТНИКА ОТЕЧЕСТВА!!!!!!!!! желаю всем счастья, здоровья штоб любили и ждали вас дома родные а что еще пожелать ааа точно теплой машины!!!!!!!
Смотри тут в картинках http://www.nexia-club.ru/forum/topic/50839.htm?720
В начале зимы реально мёрз в машине. Потом поменял местами шланги. Стало теплее. НО!!! Как только морозы -10 и ниже уже айс!!! В машине не дубак, но хочется теплее (тем более есть опыт владения ТАЗа 06). Сейчас хочу поставить термос на 92. Уже собрал в родном корпусе 16 кл.
Ваши права
36сказали спасибо