Тема: Печка. Проблемы!!!

Сообщение от Kolo

Подробней не могу
По памяти примерно так. Удерживая заслонку тепло/холод в одном крайнем положении перещелкиваем рычаг, к которому подсоединяется тросик ( тросик в этот момент должен быть снят!). Проверяем правильность хода. Если неправильно , переводим заслонку в другое крайнее положение. И пробуем опять. Если бы там хорошо было видно, все было бы сразу понятно.

Сделал все как ты сказал, думал че нить там отламаю. Со второй попытки все получилось. Она резким движением перешла вниз. Тросик присоединил - все работает отлично. Тросик зафиксировал шайбой - купил в магазине за 1 рубль.

Всем спасибо за участие.

прочитал первые 40 страниц, тему мусолим мусолим , а смысла 0 кто нить решил проблему холодного воздуха ???

Многие решили. И в теме все это есть. Просто нет универсального решения на все случаи жизни. У всех причины проблем разные.

Тогда может кто что скажет из своего опыта? Ситуация знакомая всем, -5 в машине дубак, вчера разобрал всю торпеду искал дырки от кондея , нашел их закрытыми, все герметично . Заметил опытным путем, что при запуске холодного дрыгателя медленно нагревается верхний патрубок, затем весь радиатор, а уж потом радиатор печки, стрелка на своем месте и через минут 20 работы двигателя включается вентилятор, судя по плавному нагреву радиатора я думаю что термос в помойку ибо он остался в открытом положении? ! Кто что думает?
И еще он поводу завоздушивания , я думаю физика есть физика, и так как расширительный бачок стоит выше всех деталей системы то воздух сам туда попадет, не надо вставать ни на горку, не под нее, этим только бачок ниже станет

Кто разбирал печку , скажите куда входит тосол в радиатор печки- в верхний патрубок или нижний ?

Сообщение от Kacper

Тогда может кто что скажет из своего опыта? Ситуация знакомая всем, -5 в машине дубак, вчера разобрал всю торпеду искал дырки от кондея , нашел их закрытыми, все герметично . Заметил опытным путем, что при запуске холодного дрыгателя медленно нагревается верхний патрубок, затем весь радиатор, а уж потом радиатор печки, стрелка на своем месте и через минут 20 работы двигателя включается вентилятор, судя по плавному нагреву радиатора я думаю что термос в помойку ибо он остался в открытом положении? ! Кто что думает?
И еще он поводу завоздушивания , я думаю физика есть физика, и так как расширительный бачок стоит выше всех деталей системы то воздух сам туда попадет, не надо вставать ни на горку, не под нее, этим только бачок ниже станет

Термостат под замену. Ставь 92 град Vernet.

Сообщение от r898ny

Термостат под замену. Ставь 92 град Vernet.

У меня термос сток и шпарит очень хорошо. Дело может быть в самом радиаторе печки. По моему Токарь и Kolo писали об этом.
Да на 92* будет лучше! Но прогреваться думаю дольше.... поправьте если не так. Зимой я с картонкой.

У меня не Vernet, не помню название, но на 92. И второй термостат от ШНивы. Открывается на 92, потом резкое падение до 78, далее если по трассе догревается до 83 и это минимум! Катался при -40, (завел то кое как, вечером с галстука и всю ночь на автозапуске), замерз как собака. Картонку ставлю обязательно. На эту зиму ШНивский снял, думаю замерзну окончательно.
Лето отъездил без проблем, не перегревается.

Мишка! Ты прав.на 92 гр будет отдача тогда ,когда движок сможешь нагретьчто можно добиться только при утеплении радиатора. Он хорош для северян.для наших регионов и на 87 достаточно.ну а если с картонкой то тады ой ???

зимой картонку ставил до -20 на чуть больше половины радиатора, а если температура ниже спускается закрываю полностью радиатор. в прошедшую зиму ездил при минус 30 и было тепло, но не хватало режима "ноги-стекло". В конце зимы сделал, но испытать при -30 уже не удалось. А так стоит родной термос на 87, не жалуюсь. Сейчас хочу подвести тепло к ногам задних пассажиров.