Благодарю
Поиск
130сказали спасибо
Благодарю
Можно и G12 вполне
Можно то можно, только смысла менять на старом авто никакого нет. G12 чисто органический карбоксилатный антифриз, работает совершенно по другому принципу чем гибриды типа G11. При использовании G11 вся внутренняя поверхность системы охлаждения за счёт минеральных присадок покрывается тонким слоем налёта, тем самым защищая систему от воздействия этиленгликоля (он сам по себе довольно агрессивный к металлам). Присадки эти со временем вырабатываются, защитные свойства снижаются, поэтому гибриды типа G11 рекомендуется менять раз в 3 года. G12 работает на другом принципе, содержащиеся в нём соли органических кислот не реагируют с металлом и по всей поверхности плёнка не образуется, они реагируют и покрывают налётом только там, где на металле начинают образовываться очаги коррозии. За счёт этого считается, что у антифризов типа G12 антикоррозийных присадок хватает на дольше и если заливать их с в автомобиль с новья, то замену рекомендуется делать через 5 лет. Однако в старом авто, после G11 система вся уже покрыта налётом, который даже несколькими промывками не особо удалишь, этот налёт сводит на нет всю эту теорию с G12, поэтому смысла менять шило на мыло нет никакого. Ну если подвернулся уже G12, то залить вполне можно. Лучше перед этим промыть систему пару раз хотя бы дистилированной водой. Всякую химию лучше не применять, х/з как она подействует на уже не самый молодой автомобиль (с химией мыть, только если уже система "засрана" в усмерть, нет нормальной циркуляции и когда печка не греет, или наоборот мотор перегревается).Сообщение от Alex_c
- - - Добавлено - - -
Вполне рабочий вариант. Тем более у Лука есть антифризы типа G11.
Да всё нормально там с теорией!
Если G12 воспринимает минеральный слой от G11 как коррозию, то G12 покрывает всю G11 и срабатывается очень быстро.
Если же G12 не воспринимает минеральный слой от G11 как коррозию, то G12 ждёт появления настоящего очага коррозии и срабатывается не очень быстро.
Ну а как там будет на практике - Х.З.
А я разве что то другое написал? ИМХО то что минеральный слой от G11 х/з как будет дисонировать c G12, это и есть свести высокую идею долгоиграющих свойств G12 на нет. Беды однозначно никакой не будет, но и смысла особого нет.
у меня одно время был залит какой-то красный антифриз,тогда g12 только появлялся,думаю что был G11, позже я перешел на HEPU концентрат G12,
заливал как раз с промывкой предварительной,дистилятом,вытеснив старый.
Что нравится в G12 - нормальный концентрат если не паленый - он в целом чистый,а старый зачастую быстро загрязнялся,
после перехода на g12 концентрат уже который год жидкость чистая,не темнеет, без мусора всякого в бачке.
Могу порекомендовать из собственного опыта использования антифриз G11 AWM Glysantin. Произведен "Тосол-Синтез" на основе концентрата Basf.
И всё таки основная маркировка на гибридном антифризе Glysantin должна быть G48 и она наверняка имеется на твоей банке. А маркировку G11 на банку Glysantin на основе концентрата BASF пришпандоривают только российские доморощенные маркетологи. Впрочем качество антифриза от этого не ухудшается, это кашерный антифриз.
Я имел ввиду вот этот
http://awm-auto.com/ru/products/antifreeze/g11.html
Или его современную упаковку
https://tosol-sintez.ru/catalog/ohlagdayschie/Glysan
Поменял подводящий патрубок печки.Очень неудобно,снимал хомут,он провернулся в не снимаемое положение.Пришлось снимать стартер. Стартер сидел намертво,пришлось обратно накидывать провода, массу затягивать, запустить двиг. ,после этого стартер отвалился .У патрубка лопнута нижняя часть. По совету Алекс 04 поставил "восьмёрочный" патрубок, со стороны печки отрезал 1.5 см .Родной хомут у печки на ВАЗовский не подходит, диаметр меньше, поставил обычный,винтовой.Фото от чепырки, патрубка.
Ваши права
