Антифриз , Тосол и система охлаждения

Сообщение от алекс04

я сколько раз писал.
очень много случаев, когда жаловались на слабую печку, было как раз у тех, кто перешел с 11 на 12.
промывки не помогают. смыть пленку со стенок почти не реально. в итоге присадки G12 вступают в реакцию с остатками G11.
образуется взвесь, которая забивает систему.

есть исключения, когда красный работает без проблем. но это скорее всего у тех, где антифриз сменили почти сразу после покупки.

Алекс, какова толщина этой пленки которой покрывает G11? Микроны? Вряд ли остатки, после промывки, причинят серьезный вред, скорее это будет на уровне лабораторной погрешности. Вред будет, если смешать в системе два вида антифриза... Вот тогда проблем хапнуть можно и не хило, вот тогда можно говорить о взвесях...

Сообщение от Alex@ndr

Алекс, какова толщина этой пленки которой покрывает G11? Микроны? Вряд ли остатки, после промывки, причинят серьезный вред, скорее это будет на уровне лабораторной погрешности. Вред будет, если смешать в системе два вида антифриза... Вот тогда проблем хапнуть можно и не хило, вот тогда можно говорить о взвесях...

Ведущий мировой производитель антифризов химический концерн BASF в своих материалах официально заявляет, что гибридные и карбоксильные антифризы (по классификации Фольксвагена это как раз g11и g12); могут смешивается друг с другом. Кроме того, что пакеты присадок плохо влияют друг на друга и снижают жизнеспособность, то есть просто падают антикоррозионные и свойства, ругих пртивопоказаний нет. Никаких взвесей и осадков образовываться не должно. И'МХО проблема в том, что народ. использует ОЖ всяких дешманских контор, типа АGA, Luxoil и т.д. Х/з на сколько антифризы подобных контор соответствуют заявленным спецификациям типа g11,g12, g48 илиg30. Мы спорим о влиянии этих жидкостей друг на друга и не подозреваем, что в системе может быть что то совсем из другой оперы.

Сообщение от VZ54

Ведущий мировой производитель антифризов химический концерн BASF в своих материалах официально заявляет, что гибридные и карбоксильные антифризы (по классификации Фольксвагена это как раз g11и g12); могут смешивается друг с другом. Кроме того, что пакеты присадок плохо влияют друг на друга и снижают жизнеспособность, то есть просто падают антикоррозионные и свойства, ругих пртивопоказаний нет. Никаких взвесей и осадков образовываться не должно. И'МХО проблема в том, что народ. использует ОЖ всяких дешманских контор, типа АGA, Luxoil и т.д. Х/з на сколько антифризы подобных контор соответствуют заявленным спецификациям типа g11,g12, g48 илиg30. Мы спорим о влиянии этих жидкостей друг на друга и не подозреваем, что в системе может быть что то совсем из другой оперы.

а вот тут вырисовывается истина - можно лить и мешать разные антифризы - хоть G11+G12 - главное что предыдущий антифриз и вновь заливаемый - качественные жидкости и не бодяга с черного рынка. Основной минус - снижение характеристик и срока службы смешавшегося антифриза.

Сообщение от VZ54

Ведущий мировой производитель антифризов химический концерн BASF в своих материалах официально заявляет, что гибридные и карбоксильные антифризы (по классификации Фольксвагена это как раз g11и g12); могут смешивается друг с другом. Кроме того, что пакеты присадок плохо влияют друг на друга и снижают жизнеспособность, то есть просто падают антикоррозионные и свойства, ругих пртивопоказаний нет. Никаких взвесей и осадков образовываться не должно. И'МХО проблема в том, что народ. использует ОЖ всяких дешманских контор, типа АGA, Luxoil и т.д. Х/з на сколько антифризы подобных контор соответствуют заявленным спецификациям типа g11,g12, g48 илиg30. Мы спорим о влиянии этих жидкостей друг на друга и не подозреваем, что в системе может быть что то совсем из другой оперы.

Лично я таких испытаний не производил, а потому утверждать ничего не могу, да и не хочу... Но вот та статья, к которой я апеллировал, либо такие испытания делала, либо исходила из "обычных" уроков химии, что может произойди, если соединить две мешанины?! Не знаю, да и вряд ли кто здесь знает.
Ну а на счет "левака", то заливая его, даже и не смешивая ни с чем, можно получить "удивительные" результаты.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Alex_c

а вот тут вырисовывается истина - можно лить и мешать разные антифризы - хоть G11+G12 - главное что предыдущий антифриз и вновь заливаемый - качественные жидкости и не бодяга с черного рынка. Основной минус - снижение характеристик и срока службы смешавшегося антифриза.

))) Это как в том анекдоте:
- Доктор, я жить буду?
- Будешь, но оч. плохо.
Я думаю, что самый большой минус, это не снижение срока службы, а размороженный блок, помпа, радиатор итд.

Сообщение от Alex@ndr

Вряд ли остатки, после промывки, причинят серьезный вред, скорее это будет на уровне лабораторной погрешности. Вред будет, если смешать в системе два вида антифриза...

а многие-ли сливают антифриз полностью? снимая помпу?
в группе ВК по нексиям со мной часто в спор вступают, что помпу снимать не надо, достаточно "дунуть" компрессором в расширительный бачок.
это равносильно тому, что дуть в носик чайника, чтобы через крышку слить всю воду.

Сообщение от Alex@ndr

Лично я таких испытаний не производил, а потому утверждать ничего не могу, да и не хочу... Но вот та статья, к которой я апеллировал, либо такие испытания делала, либо исходила из "обычных" уроков химии, что может произойди, если соединить две мешанины?! Не знаю, да и вряд ли кто здесь знает.

Пост 1508

- - - Добавлено - - -

Сообщение от andrey80

Я на своем авто заменил родной антифриз спустя 5 лет. По цвету был нормальный зеленый,прозрачный без хлопьев и мусора. По ареометру температуру замерзания выдавал -40 град.

Я на двух нексиях заводской антифриз менял. На одной через 2 недели в осадок и рыжий, на другой 3 месяца, от момента покупки. Заводской из под крана канализационного заливали походу.

Сообщение от алекс04

а многие-ли сливают антифриз полностью? снимая помпу?
в группе ВК по нексиям со мной часто в спор вступают, что помпу снимать не надо, достаточно "дунуть" компрессором в расширительный бачок.
это равносильно тому, что дуть в носик чайника, чтобы через крышку слить всю воду.

Думаю, что мало кто снимает помпу, но зачем... Если делать все правильно, а именно промывать движок и желательно двумя водами, то от бывшего антифриза практически не остается, вода - да. Ну а если сливать наобум - только через краник, не продувая, то и результат будет соответствующим.

Сообщение от Alex@ndr

Ну а если сливать наобум - только через краник, не продувая, то и результат будет соответствующим.

что я и вижу довольно часто

Сообщение от Alex@ndr

Думаю, что мало кто снимает помпу, но зачем... Если делать все правильно, а именно промывать движок и желательно двумя водами, то от бывшего антифриза практически не остается, вода - да. Ну а если сливать наобум - только через краник, не продувая, то и результат будет соответствующим.

Сливал родной антифриз как раз через краник. Потом продувал через снятый патрубок подогрева дрос. узла, попутно прожимая шланги у радиатора. В итоге слилось порядка 4,7 л. После заводил мотор на пару сек и выгонял из блока и печки через патрубок подогрева ДУ. Вышло еще 0,7 л.
Старый антифриз вылил только в этом году. Стоял в емкости. Цвет не изменился и был как на момент смены.