1сказали спасибоРастолкуй если не трудно,откуда?Сообщение от Vasiljev
Поиск
Растолкуй если не трудно,откуда?
Попытаюсь. Блок получает инфу о количестве оборотов двигла от
импульсов трамблера ( 5-10 витков на центральный вв провод) . При оборотах до 1500 блок дает + на электроклапан. После 1500 он не дает, но его шунтирует замкнутый концевик дросселя и + всё равно идет на клапан. Отпускаем педаль, тормозя движком - и блок молчит и концевик прервал + . Клапан обесточен, топливо не идет, обороты продолжают падать до 1200 - блок опять дает + , топливо пошло, движок работает на хх. Всё действия водителя под контролем маленькой черненькой коробочки, которую я ставить не хочу, а использовать минус эбу, с которого и начал весь этот баян. .Как то так.
P.S. Был удивлен, когда обнаружил примерно в районе стр.113 нашего супер топа что данную тему уже пытался возбудить у владельцев гбо 2 некто Крендель. Тоже безуспешно (как оказалось) К чему бы это?
кт оК тому,что ГБО я так и не поставил
по теме: не поднимая той 113 страницы, я бы информацию о работе/не работе ПХХ снимал бы с форсунок. они же отрабатывают этот момент?!
В том то и вопрос: Как это осуществить?
Тем более, что в этом случае не нужен концевик.
Наконец то я напряг извилины и вник в суть так сказать.Но вопросы остались.я кстати тоже не стал бы так с газом делать,во первых на бензине есть не одна система в корбюраторе,кроме хх есть еще другиеи я опасаюсь что на какихнибудь переходных режимах,где просто дросель выручит,на газу могут быть провалы.И вообще у нас лучше с завязкой на скорость,обороты оборотами,но представляю себе тяну в гору,мотор скис,бросаю газ перехожу на низшую,газ отрубается и имеем рывок в лучшем случае.Ну и вдобавок блоки эти очень не надежны,во всяком случае раньше были,горели на ура.
Если ты помнишь старый белорусский редуктор, 1е поколение, там узел хх и 2я ступень объединены в один вакуум канал. Я на Кадете их разделил прокладкой и в вакуум хх впендюрил всю эту самую галиматью от М2140. Проблемы были в основном из-за забивания канала хх окалиной (надо регулярно чистить этот жиклер) т.е иногда глохл движок при переключении. Никаких хлопков и иных отказов я не помню, так и продал его. Да, ещё пришлось колхозить тазовский микропереключатель на отдельный кронштейн привода дросселя, некрасиво вышло. Двигло было 1.3 , с баллона 50 л выезжал до 570 км без 5й передачи (коробка F10 была) В любом случае, буду пытаться от мозга что-нибудь сообразить, выкинуть реле и три провода в 6 сек.
У меня был вакумный,рязанский грузовой,на восьмерке стоял,в диаметре почти как воздушный фильтр.
выдвину идею:
1)замеряем сопротивление 4-х форсунок(они ж на 8 кл. паралельны) и находим соответсвующий резюк(возможно эмулятор форсунок его и содержит).
2)если смотреть сверху вниз на схему, то получим +12В-->резюк-->ключ в бортовом компутере--> земля.
3)Так вот после резюка до ключа можно взять потенциал.
Если мозг отключает форсы(ПХХ), то потенциал = 12В.
Если работают Форсы(едем же), то потенциал прыгает от 12 до 0 В это в теории. на самом деле может потенциал будет плавать от 10 до 2-5 (нечем померить).
Если же удастся найти реле с сопротивлением катушки равным сопротивлению форсунок, то выше упомянутый резюк заменяем этим реле и на замыкающую группу контаков можно посадить электро клапан ГБО.
И очень желательно к катушке реле диод поставить и наверное большой конденсатор для сглаживания пульсаций.
Я бы поработал в этом направлении.
Реле (военное сраб 5в возвр 3,7 ) с ёмкостью я уже пробовал втыкать. Не прёт. Дело в том, что там не просто потенциал, а импульсы широкого диапазона как амплидуды так и длительности, причём ВЧ (до 500 Гц). Надо схемку соображать какую-то в режиме да/нет. А сопротивление форсов 12/4 примерно 3 Ом.
Ваши права
