Оно всё так и работает как ты написал. Газовый клапан, естественно не сможет работать в импульсном режиме. Задача использовать минус форсунок (точнее его полное отсутствие) только в режиме 1700/1200 оборотов при отпущеной педали. Реле это не простое - дребезг исключен, работает да/нет . Вопрос в другом, как мозг воспримет наличие тока на минусе форсов, и вообще контролирует ли он этот ток. Поиском не нашел.
Ошибки по форсункам на наших эбу нет,
http://www.nexia-club.ru/ekspluataci...y-oshibok.html
когда эмулятор в цепь ставится тожже нече не происходит,думаю на мозги не повлияет,тока вот не догоняю всеравно,когда минуса нет - все понятно,а когда есть он же импульсный?Тоесть есть-нет-есть-нет.А цель чтоб только на принудительном хх небыло минуса на реле.
При пхх его (минуса) не должно быть, иначе бы форсы пропускали бензин. Если это действительно так, то проблему пульсации можно решить полупроводниковым путем. Установщики так усердно меня агитировали за 4 е, попутно уклоняясь от ответов на прямые вопросы, что сильней побудило меня реализовать тему самому.Подозреваю, что пресловутая экономичность 4 го в меньшей степени от дозирования,
смесеобразования и пр. а в большей именно функцией эпхх.
Так!!!народ!это тока у меня или у все владельцев 2 поколения!после того как я резво ухожу за горизонт и какое то время на спидометре стрелка в диапазоне 140-160,потом при переходе на нейтраль-ГЛОХНЕТ!!!!!как объяснить????
Чек не загорается? Похоже на переизбыток газа - входной патрубок при таком режиме заполнен богатой смесью, при резком закрытии дросселя нехватка воздуха для хх. Пробуй чуток обеднить 2 ступенькой (дозатор не тронь)Сообщение от kisson
чек горел и горит всегда!правда не сразу!если крутану,то с холостыми беда и на низах не прет!
+1 Наблюдается после 120 кмч. Причем, что сразу переходишь, что чуть двиглом притормазишь... если сразу не газнуть - глохнет.
Тот редкий случай, когда инж гбо имеет явное преимущество. Если чистка рхх не помогает, надо максимально укорачивать путь газа от редуктора к ДЗ .
оптимизировать длину шланга?Я ПРАВИЛЬНО ПОНЯЛ?и еще!!не может влиять откуда газ поступает с верху или боку?
[Если можеш решить проблему пульсации,то наверно можно попробовать.Вот к примеру когда стоит эмулятор,на пхх ничего не меняется,так как он работает от переключателя бенз-газ то все остается также как и при нормальном движении,а он (эмулятор) тоже чегото потребляет.А по поводу экономии,не могу ниче скзать,у меня вообще крайне редко этот режим работает.Вся движуха восновном по трассе,ну пару раз в день перед поворотом отпускаю педальку,но помоему это не влтяет на мой расход.
Ваши права
1сказали спасибо