Термостат на 16V с порогом открытия 92 градуса

Причем здесь закипит?92 град. это температура срабатывания перепускного клапана термостата то есть ОЖ начинает ходить по большому кругу и за счет этогоувеличивается скорость охлождения ОЖ. Насколько мне известно вентилятор охлаждения радиатора срабатывает не от температуры срабатывания термостата, а от датчика температуры ОЖ, который находится в нижней части радиатора. Заводская настройка датчика стоит 110 град. естественно +. Вот тогда и включается вентилятор. У меня стоит БК и у него есть функция "ТРОПИК" благодаря, которой можно установить любой температурный порог срабатывания вентилятора, это хорошо в жаркую погоду впробках, у меня стоит 95 град. А зимой у меня больше 85 град. температура по городу не поднимается, это при закрытом радиаторе картонкой и двигателе утепленным с верху, и нечего не замерз при прогретой машине можно ездить без верхней одежды.

Причем здесь закипит?92 град. это температура срабатывания перепускного клапана термостата то есть ОЖ начинает ходить по большому кругу и за счет этогоувеличивается скорость охлождения ОЖ. Насколько мне известно вентилятор охлаждения радиатора срабатывает не от температуры срабатывания термостата, а от датчика температуры ОЖ, который находится в нижней части радиатора. Заводская настройка датчика стоит 110 град. естественно +. Вот тогда и включается вентилятор. У меня стоит БК и у него есть функция "ТРОПИК" благодаря, которой можно установить любой температурный порог срабатывания вентилятора, это хорошо в жаркую погоду впробках, у меня стоит 95 град. А зимой у меня больше 85 град. температура по городу не поднимается, это при закрытом радиаторе картонкой и двигателе утепленным с верху, и нечего не замерз при прогретой машине можно ездить без верхней одежды.

Полная и абсолютная чушь. Датчика включения никакого нет ваще, момент включения определяет ЭБУ, датчик ЭБУ t стоит в головке, у меня настроено 99 включить - 95 отключить. Датчиков, даже если вентилятор включается от датчика, как в ТАЗе, на 110 не бывает, видел 87, 92, 99, и, кажется, 105.
Так что снимаем лапшу с ушей. А если вертилятор включится только на 110 - тогда я не ручаюсь за последствия...

Ваащето для особо грамотных любителей лапшы поясню, что ЭБУ считывает данные как это не парадоксально с датчиков тепмпрерату и других датчиков у меня на 16 кл их 14 штук. И я соглашусь что датчиков температуры два один датчик температуры ОЖ он повторю для тех кто еще букварь не читал, в радиаторе и есть датчик температуры двигателя он стоит в головке блога ДВС. Кроме этого если вы в школе ходябы изучали элементарную физику на уровне 7 класса то можно понять, что в ДВС температура саиого двигателя и ОЖ разнаяу металла теплоемкостьбольше а у житкостей в том числе и ОЖ теплоемкость польше на этом принципе и построены современные системы отопленияи системы охлаждения. И вооще молод. чел. не поленитесь букварчик для начинающих почитать может полегчает.

. И вооще молод. чел. не поленитесь букварчик для начинающих почитать может полегчает.

Ваще то я не "мол_чел", уже очень и очень давно. Во вторых, и ежу понятно, что в разных точках системы, равно как и температура металла и жидкости - разнятся.
И азбуку я читал очень давно и внимательно, сначала в 1982 году, потом руководство по ремонту и эксплуатации Daewoo Nexia ещё на этапе покупки автомобиля, когда машина была новой и проблем в ней не было. Датчиков температуры - два. Один работает на "стрелку", другой работает с ЭБУ. В радиаторе старого образца была дырка под контактный датчик (для включения вентилятора), но после очередного рестайлинга его упразднили.
Более того, я лично менял радиатор, и никаких датчиков в нём нет. Как объяснил Вадим из Кардоктора пороги включения карлсона задаются прошивкой ЭБУ и при перепрошивке на его ЭКОспорт стали 95 и 99, против 87 и 92 в родной прошивке.
чтобы не быть голословным, отсылаю к книжке ZR
Заманали демоны.> завтра отфотографирую пробитый радиатор и потребую найти в нём 14 датчиков. Дуршлаг какой то получится, если в него 14 датчиков вкрутить! ЭБУ решает, когда включить вентилятор, Э Б У.

Остальная чушь - [s]"в ДВС температура саиого двигателя и ОЖ разнаяу металла теплоемкостьбольше а у житкостей в том числе и ОЖ теплоемкость польше на этом принципе и построены современные системы отопленияи системы охлаждения"[/s] вообще не поддается переводу на грамотный русский язык. Основа работы любой современной системы охлаждения состоит в том, чтобы тепло от более нагретого предмета передать в свободно циркулирующий жидкий носитель и с его помощью отвести это тепло в зону охлаждения. Для того чтобы не отводить тепло раньше времени и зазря на улицу - служит термостат, а для того чтобы теплоноситель не вскипел, нужен радиатор, и вспомогательный вентилятор, если набегающего воздушного потока для охлаждения теплоносителя не хватает, либо он отсутствует. Циркуляцию теплоносителя принудительно создаёт помпа ( и как создает! залюбуешься!). Датчики температуры ОЖ стоят в самом жарком месте, на торце в верхней части головки блока. Когда температура ОЖ на выходе из радиатора имеет температуру 99 и более градусов, ЭБУ включает вентилятор чтобы сбить её.
Причём тут теплоемкость металлов - я не понимаю. Да, для радиатора это существенно, потому что это и есть теплообменник. А охлаждаемые поверхности двигателя - чугунина и алюминиевый сплав. Головку делают из алюминия потому, что опасные температуры для алюминия в ней отсутствуют (если ОЖ присутствует), алюминий более технологичен в обработке. Более того, тепловые свойства алюминия позволяют запрессовывать направляющие втулки клапанов, и за счёт точногорасчёта тепловых зазоров избежать заклинивания клапанного механизма, что к теме топика не имеет никакого отношения.
Для охлаждаемых поверхностей главное - их площадь поверхности и чистота от окислов.
Есть ещё конвекционные системы отопления, где ток жидкости создается от разницы температур в разных точках системы, тн сильфонный эффект, но к машине это имеет только косвенное отношение, поскольку возникает при остывшем радиаторе и заглушенном двигателе, помогая вытягивать нагретую ОЖ в наиболее холодную зону. Для усиления сильфонного эффекта на ТАЗах датчик вентилятора включал в от аккумулятора, благодаря чему вентилятор охлаждал радиатор и после выключения двигателя.
Спорить бессмысленно.
На системах охлаждения я съел не одну собаку, поэтому предлагаю почитать книжку ZR и успокоиться.
И ещё прошу насчёт букварика и "мол_чела" извиниться что ли, а то как оплевал..., академик ёмоё

Прошу прощения за горячие высказывания не молодой и явно человек не с севера. Я с вами соглашусь по поводу ЭБУ в ДВС DONS но в SONS иформацию считывает датчик в радиаторе передает инф.в мозг, а тот командует на включение оборотов. Вы тоже не совсем владеете вопросом я уточнил по букварю но не по Вашему а по своему. И выяснил, что датчик в головке ДВС, о которым вы ведете речь на самомделе стоит в патрубке помпы 92 гр. эта начало открытия клапана термостата и он при росте температуры постепенно продолжает открыватся ОЖ начинает поступать в большой круг циркуляции, полное открытие клапана наступает при 102 гр. ОЖ циркулирует по большому кругу.Вентилятор имеет две скорости вращения, которая при росте температуры именно ОЖ, а не двигателя. На счет 110 гр. я дал маха признаю. Но вы все таки правильные книжки почитайте и давайте не будем спорить. Думаю насчет лапши вы погорячились так же. Спокойной ночи. ??? :-\

Извинения приняты, но всё равно чушь. Я не знаю как в A15MF устроено, там и термостат выносной, говорят, у меня G15MF, SONC, как Вы выражаетесь, там нет ни патрубков помпы, ни датчиков в них.
То есть, опять чушь. И если эта чушь написана в букваре, остаётся Вам посоветовать найти время почитать книги издательства Третий Рим (ошибок больше), и ZR (там ошибок меньше).
Я останусь при своём мнении, и мой датчик t стоит ровнёхонько под трамблёром. В патрубках помпы и в радиаторе, как и в заднем тормозном барабане я его искать, пожалуй, не буду, только потому, что его там точно нет.
И вообще, флуд пошёл.
По теме топика, повторюсь: у меня SOHC стоит 92 град термостат фирмы BEHR, пробег термостата 6500 км после замены, температурные режимы в норме, после прогрева 92-100 град (в последнем случае активно работает вентилятор).
Зимой температура поменьше, без картонок 85-88 град. Картонки не ставлю. Замена термостата (исправного на 87 град, как оказалось), была приурочена к замене ремней и была связана с t двигателя 76-80 град., повлекшей за собой перерасход луца, и лёгкой прохладе в салоне.

спасибо. буду ставить 92 градуса.люблю, когда зимой в машине тепло.

Ставь и не бойся, например в Корее на DOHC ставили 91 градус, а узбеки видимо как-то подстраховываются

да, п...здецс ксюхои ,и я попал с новои 1.6L-те же проблемы -по идее надо ездить ,а не сидеть и искать ,где да что не так-и как должно быть- вот с ВАЗ-0619 88 года покупки проблем не было.

но в SONS иформацию считывает датчик в радиаторе передает инф.в мозг,

Ничего подобного - SOHC тоже разный бывает. У меня на радиатореесть посадочное место под датчик, но без отверстия и датчика там, естественно, нет. Для всего используется датчик в движке. У меня машинка с кондеем. Там в ЭБУ другая прошивка и он управляет двумя вентиляторами. Если кондея нет, то ставится датчик в радиаторе, через который и управляется вентилятор.