Прогрев двигателя, работа термостата

Причём, что характерно, "моё" мнение правильное (это о любителях погонять мотор на ХХ неопределённо долгое время-пока не прогреется до рабочей температуры),которое основано, наверное, на опыте маеты с карбюраторными Жигулями и который пора бы забыть, а "неправильное" мнение- рекомендации производителя с прямым,практически, запретом долгой работы на ХХ(более 5 минут).Может,всё таки кто пояснит,в чём ошиблись разработчики Нексиевского движка?Если ,конечно, кто считает, что он лучше их разбирается в его устройстве. Только,пожалуйста, без общих фраз о снижении ресурса т.п.,что проверить нельзя.
Я же пытаюсь доказать бессмысленность длительных прогревов.Как написано в руководстве по эксплуатации-так и следует делать.Минута-другая на ХХ. а потом прогрев двигателя до рабочей температуры в движении на небольшой скорости(у меня на практике в движении-2-3 мин. и можно ехать уже нормально).Может быть,от долгого прогрева двигателю ничего плохого и не будет,может ,у него и ресурс вырастет на 0,000...%-спорить не буду,т.к. проверить нельзя.Но есть ли смысл впустую жечь бензин?Сделайте опрос-кто как начинает движение,у кого какой расход и есть ли проблемы с двигателем?По крайней мере даже здесь,на форуме, проглядавается закономерность- на повышенный расход грешат как раз те, кто греет машину до упора.И в тоже время что-то нет массовых жалоб на коптящие Нексии,хотя здесь есть экземпляры с достаточно большим пробегом.И этот бесконечный спор закончится.
Хотя,конечно, если кто хочет топить атмосферу-его право.

И снова здравствуйте! ;D

Я думаю этот топ уже изжил себя.......

Этот вопрос уже превратился в спор с какого конца бить яйцо))))

Зимой при холодной стоянке как не крути, прогрев на прямую зависит от времени потраченого на очистку долбоного льда,снега,иния и тд...

Да, это один из вопросов, на который у каждого свой ответ (что-то типа, а что лучше 92-й или 95-й, а что тебе нравится, то и лей).
Тут кто привык греть, тот и будет греть и наоборот. Что касается разработчиков двигателей Нексии (или Опеля, хрен знает, кто его дорабатывает - тайна покрытая мраком), сдается мне, что не очень то они заморачивались адаптацией двигла именно к условиям России. Та же байда с ДАДом в морозы заливаемым конденсатом, прямое этому свидетельство.

Hi ALL!

Как проверить термостат, не снимая его с авто?
Т.е. какие должны быть признаки того, что термостат исправен?

Радиатор остаётся холодным до полного прогрева двигателя. Температура прогретого работающего двигателя постоянна.

Радиатор остаётся холодным до полного прогрева двигателя. Температура прогретого работающего двигателя постоянна.

Это понятно, что пока дв-ль холодный и радитор тоже будет холодным...

Почему я спросил на счет термостата - хочу удостовериться, что с ним все ОК или не все ОК... Вот на ВАЗах трогаешь термостат - и сразу видно - работает он или нет. На Нексии это как-тьо можно самому сделать?

Это понятно, что пока дв-ль холодный и радитор тоже будет холодным...

Почему я спросил на счет термостата - хочу удостовериться, что с ним все ОК или не все ОК... Вот на ВАЗах трогаешь термостат - и сразу видно - работает он или нет. На Нексии это как-тьо можно самому сделать?

Двигатель уже тёплый, но не 87 градусов. Радиатор должен быть холодным. Только когда двигатель достигнет рабочей температуры _лишнее_ тепло идёт в радиатор.

Как проверить термостат, не снимая его с авто?
Т.е. какие должны быть признаки того, что термостат исправен?

Исправность работы термостата непосредственно на автомобиле проверить можно:

После пуска холодного двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора некоторое время должен оставаться холодным, а затем быстро нагреваться, указывая на начало циркуляции охлаждающей жидкости по большому кругу.

Исправность работы термостата непосредственно на автомобиле проверить можно:

После пуска холодного двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора некоторое время должен оставаться холодным, а затем быстро нагреваться, указывая на начало циркуляции охлаждающей жидкости по большому кругу.

О!
Сэнкс за инфу

Привет всем. Хочу поделиться своими наблюдениями: ставлю машину в гараж-температура тосола 84 гр(борт.комп.). Глушу. Вспоминаю , что забыл выполнить условия автозапуска.Включаю зажигание и наблюдаю темп. 102! гр. После запуска температура быстро снижается до 80 гр. Как старый механик, я понимаю что такие перепады температур в течении 2 минут, мягко говоря ,не способствуют продлению ресурса мотора. На старых добрых Аудюхах (это к примеру) стоял дополнительный тосольный насосец плюс датчик температуры , который мерял степень нагрева головки цилиндров. Это здорово увеличивало ресурс мотора. К чему это я все рассказываю- может имеет смысл поставить допустим тот же газелевский доп.насос в ветку обратки печки. Убьем 2 зайцев-печка лучше и головка не коробится.(блин себе сделаю, когда морозы стукнут ) Совсем забыл-насос дополнительно подключить через таймер чтобы работал около 5 минут после выкл. зажигания