Отключение клапана ЕГР. Фото-отчёт.

Сообщение от vovik5703

Ну по идее если он для экологии, то должен быть отбор из всех цилиндров.
А если так, то я ничё не понимаю.

Суть не в дожигании газов (это кат делает), а в душении двигателя, чтоб температура вспышки была ниже, чтоб азот не окислялся. Можно б было любой не поддерживающий горение газ подмешивать, но это ж баллон с собой возить, а выхлоп - всегда пожалуйста. В идеале - туда бы воду подавать в строго дозированных количествах, она и температуру снизит, и КПД поднимет. Но хлопотно - коррозия, отложения солей, дополнительная ёмкость, а зимой...

Сообщение от k-113

Суть не в дожигании газов (это кат делает), а в душении двигателя, чтоб температура вспышки была ниже, чтоб азот не окислялся. Можно б было любой не поддерживающий горение газ подмешивать, но это ж баллон с собой возить, а выхлоп - всегда пожалуйста. В идеале - туда бы воду подавать в строго дозированных количествах, она и температуру снизит, и КПД поднимет. Но хлопотно - коррозия, отложения солей, дополнительная ёмкость, а зимой...

Блин по химии 4 было, а уже ничего не помню. Надо было лучше учить.
А повышенная температура вспышки не прожгёт раньше времени клапана, поршень?

Сообщение от vovik5703

Блин по химии 4 было, а уже ничего не помню. Надо было лучше учить.
А повышенная температура вспышки не прожгёт раньше времени клапана, поршень?

На ростовских нексиях системы ЕГР нет как класса. И ничего, полмиллиона до капиталки накатывают.

k-113 спасибо что натолкнули на правильный ход мысли!

Да действительно, примесь отработавших газов снижает температуру в камере сгорания, тем самым снижая концентрацию оксида а вследствие диоксида азота.
Вот:

Рециркуляция отработавших газов

Часть отработавших газов направляется во впускную систему для уменьшения количества кислорода в свежем заряде с одновременным увеличением его теплоемкости. Оба этих фактора приводят к понижению температуры сгорания и, таким образом, снижению образования NO. Повышенное количество рециркулируемых газов вызывает более высокие выбросы сажи и оксида углерода из-за недостатка воздуха в смеси. Поэтому количество рециркулируемых отработавших газов должно быть ограничено.

Источник

Если поискать таких статей много.

Сообщение от k-113

В идеале - туда бы воду подавать в строго дозированных количествах, она и температуру снизит, и КПД поднимет.

Гыыы.......
"ВОДОКАР"

Сообщение от Zhora

Гыыы.......
"ВОДОКАР"

Ну да, ничего нового я не придумал, это известно давным-давно, и в советское время энтузиасты делали устройство подачи воды во впускной тракт - мотоциклетный карб прикручивали. По сути получается совмещение классического ДВС с паровой машиной в том же цилиндре. Но возни порядочно возникает. Хотя на новом уровне кибернетики возможно и возвращение к этой схеме - если что-то типа турботаймера сделать (чтоб после прекращения подачи воды двигатель "прожигался" на одном бензине) и подачу дозировать от ЭБУ - может весьма интересное устройство повышения КПД получиться.

А вот то, что описано на сайте - здорово похоже на лохотрон. Автор описания не дружит с физикой - закон сохранения нарушает мимоходом, да про какие-то секретные процессы разглагольствует - вместо того, чтоб привести конкретную стенограмму испытаний двух идентичных двигателей с системой водовпрыска и без неё.

Сообщение от Zhora

Гыыы.......
"ВОДОКАР"

365 $
Многовато для водяного инжектора

Зимой же не будешь на пропане заводить, авто просто не заведеться!

Сообщение от ramalych

Зимой же не будешь на пропане заводить, авто просто не заведеться!

Причём здесь пропан ??? ??? ???

Я Для Валера_Ш писал. Извините, я просто недавно здесь, ещё не научился отвечать тем, кто мне ответил.