не должен.(продуваться со стороны подводо управляющего разряжения)
Поиск
1сказали спасибо
не должен.(продуваться со стороны подводо управляющего разряжения)
Вы статью почитайте. Наш - клапан ЕГР с преобразователем высокого давления выхлопных газов. Я тоже сначала думал, что мембрана порвалась, когда пробовал разряжение ртом создать, а у меня воздух сосал через мембрану. Приехал в магазин и попробовал на новом сделать тоже самое. И каково было мое удивление, когда и на новом тоже воздух через мембрану сосало. Потом почитал статью и все встало на свои места.
Почему тогда на моей бывшей нексии аналогичный клапан открывался от разряжения? И мембрана не пропускала воздух.Сообщение от kosten
Статья неплохая, особенно не помешает привести цитату из нее для тех, кто живет старыми временами и думает, что заглушить ЕГР полезно в любом случае. Нельзя эффективно избавиться от ЕГР, не меняя полностью прошивку.
Детонация возникает при повышенных давлении и температуре в камере сгорания. Мощность двигателя при этом уменьшается. Двигатели с каталитическими нейтрализаторами, работающие на неэтилированном бензине, более склонны к детонации, чем двигатели без нейтрализатора, использующие этилированный бензин.
В современных двигателях с электронным управлением способность системы EGR понижать давление и температуру в камере сгорания используется и для контроля за детонацией. Такой метод более эффективен по сравнению с задержкой искрообразования. Если на современном двигателе с электронным управлением отключить EGR, можно услышать характерный для детонации звон клапанов, исчезающий при восстановлении работоспособности системы EGR.
Даже и не знаю что сказать. На моей машине это второй клапан. Первый я неудачно перетянул и у него лопнул корпус. Так вот, у заводского клапана тоже воздух сосет через мембрану.
не путай современные двигатели-которые спроектированы с расчетом на егр, и кадетовский движок лохматого года которому егр по барабану. ставить его начали недавно в 2003 еще не было и нифига все удачно до сих пор без него ездят
Гоша1001
Напомню, что кадета остался только блок, а главные детали двигателя, это ГБЦ, системы впрыска, впуска и выпуска. Прилетать сюда двигатель кадета как обоснование безболезненного глушения ЕГР совершенно не в тему, там ГБЦ и ее кишки совершенно другие. На нексии с F16D3 даже есть система управления длиной впускного тракта, что обычно характерно для гораздо более мощных двигателей.не путай современные двигатели-которые спроектированы с расчетом на егр, и кадетовский движок лохматого года которому егр по барабану
Имхо на F16D3 глушить ЕГР весьма вредно, и на это стоит идти только в случае пользования паленым топливом
а я говорю про свой движок G15MF. Тем более у знакомого на Ксю 2003 г.в. этого ЕГР и в помине не было. Поэтому и считаю что нефиг ЕГРу на старых движках делать. А все эти умности касаемы только новых разработок.
Да можно глушить этот клапан ЕГР, только ОБЯЗАТЕЛЬНО надо перепрошивать мозги при этом. И ничего двигателю не будет.
Как правило, тюнеры в прошивках просто отрубают чек и управление клапаном. Мозги работают, как будто ЕГР всегда исправен, а какой в этом смысл? Лучше уж затычкой заглушить.
Покажите тюнинговую прошивку на мой двигатель, где вместе с ЕГР откорректированы и все другие параметры, которые нужно править- коррекцию угла опережения зажигания вместо подмеса выхлопа, коррекцию впрыска и т.п.
Таких имхо нет. Гоша правильно говорит- на древних двигателях прокатит перешить на старые прошивки, т.к. они существовали, а на новых двигателях прошивок без ЕГР никогда не было, тюнинговые прошивки на такие двигатели сбацаны упрощенно.
Все имхо
Ваши права
