Отключение клапана ЕГР. Фото-отчёт.

Сообщение от Hapson

А ты крутить-то пробовал? Я пробовал - ни хера там ничего не крутится. Хотел выкрутить с целью ампутации внутренностей, а не тут-то было. Седло там сидит как влитое, я по нему и молотком п.... - не помогло.

Крутил, еще как крутил. Только сегодня этот клапан чистил и выкручивал это седло. Все там замечательно выкручивается. У меня, правда, двигатель GM15F, про 16-ти клапанник не скажу. Но вроде там все одинаково, только сам корпус отличается.

Сообщение от kosten

Крутил, еще как крутил. Только сегодня этот клапан чистил и выкручивал это седло. Все там замечательно выкручивается. У меня, правда, двигатель GM15F, про 16-ти клапанник не скажу. Но вроде там все одинаково, только сам корпус отличается.

У меня 8 клапанник. Вот мой ЕГР http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/...53205718/#post

И у меня такой же. Вот это седло выкручивается. Там, на седле клапана, под рожковый ключ на 15 шлицы сделаны. Даже на фотке видно (если смотреть по ссылке вверху)

Сообщение от Hapson

У меня 8 клапанник. Вот мой ЕГР http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/...53205718/#post

Как определили, что мембрана порвана?

Сообщение от kosten

И у меня такой же. Вот это седло выкручивается. Там, на седле клапана, под рожковый ключ на 15 шлицы сделаны. Даже на фотке видно (если смотреть по ссылке вверху)

У меня нифига не выкрутилось, значит прикипело сильно.

Сообщение от kosten

Как определили, что мембрана порвана?

Просто: шток не реагирует на создание вакуума. Через этот писюн для вакуумной трубки воздух легко продувается в обе стороны.

Hapson
Вам повезло и клапан ЕГР, похоже, не имеет датчика. На моем F16D3 стоит клапан ЕГР на базе шагового двигателя, с датчиком его положения.
Но с паронитом Вы имхо погорячились- это будет не надолго. На бывшем у меня дизеле глушил прокладкой, вырезанной из шпателя. Первый раз по неопытности, прочитав чей то совет, сделал из баночной жести, хватило на неделю.

Сообщение от Dug

Hapson
Вам повезло и клапан ЕГР, похоже, не имеет датчика. На моем F16D3 стоит клапан ЕГР на базе шагового двигателя, с датчиком его положения.
Но с паронитом Вы имхо погорячились- это будет не надолго. На бывшем у меня дизеле глушил прокладкой, вырезанной из шпателя. Первый раз по неопытности, прочитав чей то совет, сделал из баночной жести, хватило на неделю.

Да, клапан без датчика. Из электроники там только соленоид, открывающий вакуум на мембрану.

А паронит нормально служит. На прошлой машине тоже глушил паронитом, через пол года открыл - никаких следов нагрева. Здесь аналогично - смотрел через неделю после установки прокладки, все в норме. Мож на дизеле выхлоп посильнее или канал по другому, но здесь газы туда практически не давят. Я заводил машину без клапана, затыкал только отверстие в рессивер. Из выпуска ничего не долетало. (почти ничего

А разве на цикле впуска газы не засасывает разряжением? По идее, это же разряжение должно действовать, подсасывая выхлоп через открытый клапан ЕГР, и чем выше обороты, тем сильнее перпад давления между впуском и выпуском. Может у нексии этот ЕГР чисто для камуфляжа, а на самом деле почти не работает. На мицевском дизеле прокладку прожигает, если она тонкая

Сообщение от Dug

А разве на цикле впуска газы не засасывает разряжением? По идее, это же разряжение должно действовать, подсасывая выхлоп через открытый клапан ЕГР, и чем выше обороты, тем сильнее перпад давления между впуском и выпуском. Может у нексии этот ЕГР чисто для камуфляжа, а на самом деле почти не работает. На мицевском дизеле прокладку прожигает, если она тонкая

Я заводил машину без клапана. Закрывал только отверстие, которое идет во впускной коллектор. Из канала выпуска немного идут газы. А вот если открыть канал во впуск, то он сосет будь здоров! Так что если ЕГР работает, то выхлоп сосет нормально.

Сообщение от Hapson

Просто: шток не реагирует на создание вакуума. Через этот писюн для вакуумной трубки воздух легко продувается в обе стороны.

Воздух и должен продуваться. Вот хорошая статья: http://qrx.narod.ru/avt/egr.htm. Наш клапан с преобразователем высокого давления выхлопных газов (в статье Рис.5)