101сказали спасибо1.большое спасибо!Сообщение от stree_g
2.Чего объяснить-то?
Поиск
1.большое спасибо!
2.Чего объяснить-то?
Именно так я и предполагал. Правда не так круто, думаю небольшой ремонт
всё же не повредит.
У вас просто забита вентиляция, очищайте, и давить масло больше не будет.
Это без сомнений. А то ,что компрессия при этом разная по цилиндрам
вас не смущает?
Совершенно не смущает.
Как всё запущенно... ;D
зависимость течи из под прокладки от разброса компрессии
1. Это уж точно..
2. А меня вот почему-то настораживает.
3. Объясняю:
После измерения компрессии с маслом видим , что нормальная
компрессия ксюхи 16ве в районе 14. Или степень сжатия 14/1.4= 10.
Степень сжатия величина геометрическая. Если её при пересчёте
величина меньше 10 ( в моём случае), значит есть проблемы
либо с цпг либо с гбц. Если замер с маслом даёт значение компресси 14-
проблема в цпг , если меньше н-р 13,5 проблема с гбц имеет место быть тоже.
В моем случае прослушивается стучок, который я определяю, как неисправный
гидрокомпенсатор.
При чем здесь прокладка клапанной крышки? Очень просто, избыточное давление уходит
в полость и прокладка начинает либо потеть маслом, либо масло сочится через онную прокладку.
Использование хорошего герметика приводит к интересному эффекту, масло перестает
проходить через прокладку, но вылазит в другом месте(очень часто совсем неожиданным.)
К примеру, та компрессия которую вы привели относительно своего двигателя,
говорит о его достаточно печальном состоянии.
Не надо быть оракулом - машина в сильные морозы заводится не очень?
Объясняю:
степень сжатия - характеристика двигателя определяется , как отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания . Полный объем цилиндра складывается из суммы объема цилиндра , когда поршень находиться в нижней мертвой точке и объема камеры сгорания , когда поршень находиться в верхней мертвой точке . Постоянная и неизменяемая!!!! (если не предусмотрено конструкцией ДВС)
Формулу привели неверно: в вашем случае 14*1,2(1,3)= 16,8(18,2) -это уже дизель (степень сжатия дизелей от 12-20) - и что то я этой формуле не очень верю, точнее будет если высчитать как описано выше.
Способ измерения компрессии ДВС с гидрокомпенсаторами иной чем без них, замер производится с закрытым дросселем и без добавления масла в цилиндры (выявляется неплотное прилегание клапанов, зависание клапана) , потом с открытым (цпг), проверка с маслом выявляет неплотное прилегание колец.
Прокладку клапанной крышки не выдавит даже если все клапана будут открыты (это невозможно в принципе!!!) все газы и масло в том числе уходят через вентиляцию в картер от туда в впускной коллектор.
Еще вопросы есть??? или мои ответы вас полностью удовлетворили.
P.S. уверенный запуск бензинового мотора уже происходит при 6 - 8 кгс/см2, разброс допускается в 1кгс/см2 по цилиндрам
при чем здесь компенсаторы и дроссель? когда замеряют компрессию надавив на педаль газа до упора- делается для полного поступления воздуха -что-бы меньше шло потерь на сопротивление всасывания.6-8 это где взято?у 402 двигателя и им подобных (доисторических) и то нормальная компрессия 10 а при 8 -требуется ремонт а на нексии допустим 1.6 - 14 .если при добавлении масла в цилиндры идет подъем компрессии (значительный)то это либо кольца закоксовались либо износились и кольца и стенки цилиндра и в этом случае прорыв большого количества газов ведет к повышенному давлению в системе вентиляции и отсюда к потению прокладок и сальников.
Ваши права
