Течь масла из под прокладки клапанной крышки, масло в колодцах. Замена прокладки.

Сообщение от ROCK'N'ROLF

Объясняю:
степень сжатия - характеристика двигателя определяется , как отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания . Полный объем цилиндра складывается из суммы объема цилиндра , когда поршень находиться в нижней мертвой точке и объема камеры сгорания , когда поршень находиться в верхней мертвой точке . Постоянная и неизменяемая!!!! (если не предусмотрено конструкцией ДВС)

Формулу привели неверно: в вашем случае 14*1,2(1,3)= 16,8(18,2) -это уже дизель (степень сжатия дизелей от 12-20) - и что то я этой формуле не очень верю, точнее будет если высчитать как описано выше.

Способ измерения компрессии ДВС с гидрокомпенсаторами иной чем без них, замер производится с закрытым дросселем и без добавления масла в цилиндры (выявляется неплотное прилегание клапанов, зависание клапана) , потом с открытым (цпг), проверка с маслом выявляет неплотное прилегание колец.

Прокладку клапанной крышки не выдавит даже если все клапана будут открыты (это невозможно в принципе!!!) все газы и масло в том числе уходят через вентиляцию в картер от туда в впускной коллектор.
Еще вопросы есть??? или мои ответы вас полностью удовлетворили.
P.S. уверенный запуск бензинового мотора уже происходит при 6 - 8 кгс/см2, разброс допускается в 1кгс/см2 по цилиндрам

Сообщение от DimasSem

при чем здесь компенсаторы и дроссель? когда замеряют компрессию надавив на педаль газа до упора- делается для полного поступления воздуха -что-бы меньше шло потерь на сопротивление всасывания.6-8 это где взято?у 402 двигателя и им подобных (доисторических) и то нормальная компрессия 10 а при 8 -требуется ремонт а на нексии допустим 1.6 - 14 .если при добавлении масла в цилиндры идет подъем компрессии (значительный)то это либо кольца закоксовались либо износились и кольца и стенки цилиндра и в этом случае прорыв большого количества газов ведет к повышенному давлению в системе вентиляции и отсюда к потению прокладок и сальников.

Вижу- вижу я не один в двигателях ковыряюсь. DimasSem спасибо .присоединяюсь.+1

Сообщение от DimasSem

при чем здесь компенсаторы и дроссель? когда замеряют компрессию надавив на педаль газа до упора- делается для полного поступления воздуха -что-бы меньше шло потерь на сопротивление всасывания.6-8 это где взято?у 402 двигателя и им подобных (доисторических) и то нормальная компрессия 10 а при 8 -требуется ремонт а на нексии допустим 1.6 - 14 .если при добавлении масла в цилиндры идет подъем компрессии (значительный)то это либо кольца закоксовались либо износились и кольца и стенки цилиндра и в этом случае прорыв большого количества газов ведет к повышенному давлению в системе вентиляции и отсюда к потению прокладок и сальников.

Объясняю еще раз, Вы либо не верно поняли мой пост, либо прочли неправильно, хотя я старался излагать все по проще....

при чем здесь компенсаторы и дроссель? когда замеряют компрессию надавив на педаль газа до упора- делается для полного поступления воздуха -что-бы меньше шло потерь на сопротивление всасывания.Обычно компрессию меряют в двух вариантах: самый простой — с открытыми заслонками, по сложнее — с закрытыми, так же можно замерять компрессию в разных сочетаниях, в том числе с невывинченными свечами в остальных цилиндрах, на холодном двигателе, с закрытыми или открытыми заслонками. При этом каждый из способов дает свои результаты и позволяет определять свои дефекты. Если заслонка закрыта, то в цилиндры поступает мало воздуха. Поэтому максимальное давление в цилиндре оказывается невелико ( 6-8 атм) из-за малого давления в коллекторе. Утечка при закрытой заслонке также мала, из-за малого перепада давления, но даже при этом соизмеримы с поступающем воздухом. Что говорит о следующих неисправности ДВС:в не прилегании клапана к седлу; зависании клапана, например, из-за гидротолкателей (!) в дефектах кулачка распред вала (из за неисправных гидротолкателей), пробой прокладки головки или трещиной в стенке камеры сгорания.

6-8 это где взято?у 402 двигателя и им подобных (доисторических) и то нормальная компрессия 10 а при 8 -требуется ремонт а на нексии допустим 1.6 - 14 . Я говорил о величине компрессии, при которой ДВС уверенно заведется, это не говорит об его исправности при таких показателях компрессии! (


если при добавлении масла в цилиндры идет подъем компрессии (значительный)то это либо кольца закоксовались либо износились и кольца и стенки цилиндра Полностью согласен....

и в этом случае прорыв большого количества газов ведет к повышенному давлению в системе вентиляции и отсюда к потению прокладок и сальников. Совершенно верно...но, если вместо шланга вентиляции (или в шланге, или шланг пережат , или взят от каппельницы) забит пыж. Даже при полностью исправном двс масло польет из под всех прокладок и сальников при таких условиях

Сообщение от mgn

Вижу- вижу я не один в двигателях ковыряюсь. DimasSem спасибо .присоединяюсь.+1

Правильно говорите, смотрите в оба....

народ я всё понимаю,но почему прокладку давит на новых машинах, каторые прошли порядком 20000 тысяч,что то как то одно с другим не связывается.

Сообщение от GENK@

народ я всё понимаю,но почему прокладку давит на новых машинах, каторые прошли порядком 20000 тысяч,что то как то одно с другим не связывается.

Клапанная крышка неправильно расчитана конструктивно!

Сообщение от Cergio1

Клапанная крышка неправильно расчитана конструктивно!

и что из этого следует,что написано постами выше,что уже купив новую машину нужно двигло выкидывать на помойку,бред.

Да, бывает что течет и в первые 2000 километров. Зачем сразу двигло выкидывать? Много проблем с завода, допустим тормоза - следовательно надо выкидывать тормоза? Бред! Народ на тормозной системе удаляет регуляторы тормозов и всё хорошо!!! Вот и нам надо найти проблемы с клапанной крышкой... Наверное на каждой машине (другой марки и моделе) есть свои косяки, при этом завод отзывает эти машины на бесплатную замену каких либо узлов (косяков). А завод дэу сам не может найти причину своих косяков, а Вы уж говорите.

Сообщение от mgn

К примеру, та компрессия которую вы привели относительно своего двигателя,
говорит о его достаточно печальном состоянии.
Не надо быть оракулом - машина в сильные морозы заводится не очень?

этот замер компрессии производился при закрытом дросселе
двигатель работает нормально и заводится при любом морозе. пробег 210тыс

Сообщение от stree_g

этот замер компрессии производился при закрытом дросселе
двигатель работает нормально и заводится при любом морозе. пробег 210тыс

Что ж, можно только позавидовать. Если не секрет, для каких целей
производили измерения на закрытом дросселе?

Разница при открытом и закрытом дроселе будет около 0.5 атмосфер.