у меня при сегодняшней погоде при движении по прямой 80-82. в пробках до 93, сбивается до 88. печка тоже греет хорошо, даже успеваю пропотеть маленько. все стоковое.
Поиск
7сказали спасибо
у меня при сегодняшней погоде при движении по прямой 80-82. в пробках до 93, сбивается до 88. печка тоже греет хорошо, даже успеваю пропотеть маленько. все стоковое.
А тут надо поосторожней. При торможении скоростью на скользком покрытии, зад может обогнать перед, особенно у любителей экономить на зимней резине, когда на передке-шипы, а сзади летняя.плюс еще обязательный момент это- торможение скоростью. И не надо накат использовать.
Не стоит так экспериментировать.с разными шинами.Рассмотрим ситуации:
Спереди шими,сзади лето:критический занос задней оси с разворотом.
Спереди лето,сзади шипы:Машина не "рулится",Плохой разгон.Слабое торможение.
Все шины одинаковы:Сбалнсированный авто
Всё это актуально для переднеприводного автомобиля.
Заднеприводный авто будет несколько иначе себя вести при тех же условиях.
респект 'главной дороги', сегодня был тест с резинами и как раз с такими же ситуациями, авто хендай гетс тестировали.Не стоит так экспериментировать.с разными шинами.Рассмотрим ситуации:
Спереди шими,сзади лето:критический занос задней оси с разворотом.
Спереди лето,сзади шипы:Машина не "рулится",Плохой разгон.Слабое торможение.
Все шины одинаковы:Сбалнсированный авто
Всё это актуально для переднеприводного автомобиля.
Заднеприводный авто будет несколько иначе себя вести при тех же условиях.
А я вот посмотрел на погоду за окном и решил,пока подожду с переобуванием.
А если припрёт очень-то не ддолго.Зимние колёса на балконе.Перекинуть их-пол часа:-[
Про заднеприводный, испытано лично: спереди шипы "диагоналка" типа "снежинка", сзади радиалка "Метелица" - нормально ездить не удалось, передние задевали за защиту при поворотах, пришлось переставить наоборот. Итак, спереди Метелица, сзади Снежинка: машина страдает излишней поворачиваемостью, просто катастрофически, при малейшем движении руля на скорости (80-90, больше страшно уже) машина кидается в сторону, задний мост как резиновый - мотыляется в стороны.Не стоит так экспериментировать.с разными шинами.Рассмотрим ситуации:
Спереди шими,сзади лето:критический занос задней оси с разворотом.
Спереди лето,сзади шипы:Машина не "рулится",Плохой разгон.Слабое торможение.
Все шины одинаковы:Сбалнсированный авто
Всё это актуально для переднеприводного автомобиля.
Заднеприводный авто будет несколько иначе себя вести при тех же условиях.
Отъездил так зиму, потом докупил еще два колеса Метелицы. Ездил на Метелице 4 сезона, ушатал ее совсем.
Езда на заднем приводе зимой отличается от переднего привода большей стабильностью. Задние колеса при должном обращении не блокируются раньше переда, заносов при торможении обычно не бывает. Но есть неприятности другие. Перед блокируется рано и приходится самому работать АБСом. На скользком подъеме с уклоном зад сносит под уклон - неприятно. Зато на спуске зад не будет обгонять перед (на переднем приводе особенно с задними летними колесами такое возможно и очень опасно, т.к. ничего сделать нельзя). Зад обычно легкий и колеса часто буксуют.
Прелесть зимней езды на заднем приводе - возможность ездить в управляемом заносе. Т.е. можно шалить. Это безопасно и очень прогнозируемо, т.к. занос регулируется газом. При возникновении заноса (там где его не ждешь и он не нужен) инстинктивно бросается педаль газа и занос прекращается.
Большой минус управления передним приводом зимой - при возникновении заноса надо добавлять газ!!! Это сложно психологически, надо учиться. Хотя надо признать, что попасть в эту ситуацию сложнее, чем на заднем приводе. А обычно равивается снос передней оси и убивается он легким (!!!) отпусканием газа. Резкое прекращение подачи топлива может спровоцировать резкий занос. Так что внимательнее!!!
Кстати, сегодня в МСК 2 машины из-за гололеда улетели с набережной в реку!!! Из TLC никто не выбрался!!! Наверное я все же резину зимнюю поставлю завтра. Она может пригодится на автогриле как внедорожнаяА там видно будет
Диагональные шины вообще интересные и своеобразные шины.
Лично моё мнение-на переднем приводеболее прогнозируемой поведение машины.Но на заднем приводе-более интереснее ездить
Ну я примерно об этом и говорил. 5 зимних сезонов на классике - это ДА!!! Иногда экстрим, а иногда много кайфа!!! Только место нужно подходящее. Хотя кое-что можно делать и в городе...Диагональные шины вообще интересные и своеобразные шины.
Лично моё мнение-на переднем приводеболее прогнозируемой поведение машины.Но на заднем приводе-более интереснее ездить
А вот тут поспорю, все время ездил на Волге, Нюська первая передняя, передни привод внушает чувство безопасности до определенного момента, если перешагнешь-улетишь. Задни позволяет применять управляемы занос в повороте, высши пилотаж не всем доступны, но позволяет. При сносе переднеприводника, или глубоком заносе уже нужны гоночные навыки и молнееносная реакция, доступные еще меньшему количеству водителей. Пример подтверждающий мои слова формула 1, наскар, раллийные машины большой мощности либо заднеприводные либо полноприводники.
Гонщики это отдельная каста.На переднем приводе очень проблематично реализовать большую мощность.Ну то что на переднем приводе больше квалификация водителя необходима спорить не буду.Машиной надо управлять,в то время как на заднем приводе что б стабилизировать машину необходимо брость газ и подкорректировать рулём,а на переднем приводе нужно наоборот,давить газ,что б вытянуть машину из заноса.Да и вообще,у каждого типа привода свои сильные и слабые стороны.У каждого свои особенности управления.
Ваши права
