А ещё эти проклятые буржуины по две свечи в один цилиндр ставят. Наверное чтобы продать больше электроэнергии на их питание. Макретологи хреновы....
Поиск
509сказали спасибо
А ещё эти проклятые буржуины по две свечи в один цилиндр ставят. Наверное чтобы продать больше электроэнергии на их питание. Макретологи хреновы....
Любопытно какой у такой системы КПД. На самом деле интересно. Но почему-то кажется, что не очень высокий.Сообщение от SinCity
А какого размера должен быть баллон со сжатым воздухом, чтобы проехать те же 100км?
У нас так-то инфраструктуры нет для электрокаров просто кроме прочего. Для бензоглотов 100 лет назад тоже не было инфраструктуры, теперь в любой дыре можно залить бенз и ехать дальше.
по дальности хода - как и у электромобилей, зависит от объема "аккумулятора"
вот еще
там если посмотреть, то Tata вполне интересные вещи делает, для города 200км это более чем, по вместимости там и пятиместные машинки были с баком на 340 литров, имхо это не больше чем объем аккумулятора той же теслы.
только вот баллон можно переплавить или даже закопать и ущерба как такового не будет, лет через 100 сгниет и все.
Последний раз редактировалось SinCity; 20.11.2014 в 22:45.
Велосипед в скорлупе.
Масса: 220 кг
Вообще интересная штука, но это даже не эконом класс, о каком комфорте может идти речь? Кстати кондей например в таком пепелаце тоже воздухом крутить? А зимой салон отапливать?
- - - Добавлено - - -
Ваще зверь машина)))
Сейчас Данилов придет с физикой)) Нарвался ты Леха)))
ну не велосипед
а в пробке есть разница 200 кобыл под капотом или 20?!
с обогревом\охлаждением есть сложности, но это решаемо
Леха в ударе,даже штырь не решился тут свои 5 копеек вставить!
P.S весь попкорн съеден(((
А давайте посчитаем!
Объем двигателя к примеру возьмем 2 литра. Средние обороты - 3000 об/мин. Сколько воздуха проходит за минуту через двигатель?
Воздушный двигатель вполне может быть двухтактным, тогда получаем 3000 х 2 литра = 6000 литров в минуту. Это при условии что воздух расширяется до 1 атмосферы, а это не так.
Итого, грубо от 6 кубометров воздуха в минуту. Давлении в баллоне хранения воздуха до 200 атмосфер. Скажем, объем баллонов будет 100 литров (размер баллонов гораздо больше), тогда 100х200 = 20 000 литров, чего хватит чуть более чем на три минуты.
Другой подход - массовое соотношение воздуха и бензина - 1:15 (грубо), на 100 км расходуется 10 литров бензина и 150 кг воздуха. Плотность воздуха 1,2754 кг⁄м3
Отсюда 150/1,2754=117 кубометров. Т.е. на сотню км через бензиновый двигатель проходит 117 000 литров воздуха. Запихать его под давлением можно в баллон объемом примерно 600 литров.
Вот что говорит Педивикия
Преимущества
Транспортные средства на сжатом воздухе по многим параметрам сравнимы с транспортными средствами, работающими на аккумуляторных батареях. Их потенциальные преимущества таковы:
- Почти как и транспорт на аккумуляторных батареях, транспортные средства на сжатом воздухе в конечном счёте получают энергию от электрических распределительных сетей. Это облегчает задачу снижения выбросов в месте использования такого транспорта в противоположность миллионам других транспортных средств.
- Использование технологий сжатого воздуха позволяет снизить стоимость производства транспортного средства примерно на 20 % за счёт отсутствия необходимости использования систем охлаждения, топливных баков, систем впрыска топлива и др[10].
- Воздух сам по себе не горючий материал.
- Пневмодвигатели значительно меньше по массе и габаритам[11].
- Пневмодвигатели работают на воздухе относительно невысокой температуры, и поэтому могут быть изготовлены из менее прочных и более лёгких материалов, таких как алюминий, пластик, тефлон, обладающие хорошими фрикционными свойствами и др.
- Изношенные баллоны экологически намного более безопасны, чем аккумуляторные батареи.
- Баллоны могут быть перезаряжены сжатым воздухом быстрее, и выдерживают большее количество циклов зарядки-разрядки, чем аккумуляторные батареи. По этому показателю транспортные средства на сжатом воздухе сравнимы с транспортом на жидком топливе.
- Меньший вес воздухомобилей снижает износ дорог, что снижает стоимость содержания дорог.
Недостатки
- Принципиальным недостатком является непрямое использование энергии. Сначала энергия используется для сжатия воздуха, а потом от сжатого воздуха передаётся двигателю. Каждое преобразование энергии осуществляется с потерями. То есть, как следствие более низкий КПД чем, например, у дизельного или, тем более, электротранспорта.
- Когда воздух в двигателе расширяется, он очень сильно охлаждается по закону Шарля, что может привести к обмерзанию и обледенению двигателя. В то же время, подогрев воздуха может быть проблематичен.
- Дозаправка сжатым воздухом в бытовых условиях может занимать около 4 часов, хотя на специальных станциях при наличии соответствующего оборудования этот процесс может занять лишь несколько минут.
- Баллоны сильно нагреваются при быстрой заправке, согласно законам термодинамики. Иногда их приходится охлаждать (например, погружая в воду) при заправке. Это может быть невозможно в автомобилях, и поэтому заправка в этом случае неизбежно займёт много времени.
- Ранние тесты показали ограниченную энергоёмкость баллонов; единственный тест, результаты которого были опубликованы, показал, что транспортное средство, приводившееся в движение исключительно сжатым воздухом, смогло преодолеть максимальную дистанцию в 7,22 км[12].
- Исследование 2005 года показало, что транспортные средства на литиево-ионных батареях имеют показатели втрое лучше, чем транспортные средства как на сжатом воздухе, так и на топливных элементах. Однако компания MDI недавно заявила, что воздухомобили будут способны преодолевать 180 км при вождении по городу и максимальной скорости 110 км/ч[13], при движении только на сжатом воздухе.
я где-то нарывался на статью, мол на одну машину 2 баллона ставят, один подогревают, а второй холодный, смесь в цилиндр загоняют и там давление в результате подскакивает ну и т.д.
Как-то так.
Ваши права
