Какую машину будем брать после Нексии? - Часть 2

Сообщение от Mister

Гидротрансформаторная менее чувствительна к таким режимам езды, но желательно фиксировать 1-2 передачу пока толкаешься, так гидроблок дольше живёт.

Можно поподробнее объяснить как это правильно делается. Для незнающих

Переводишь селектор в ручной режим и толчком ее вперёд включается 2-я, а если назад, то опять 1-я. Это на стоячем авто. Какую поставил, та и будет стоять.

Сообщение от Mister

Переводишь селектор в ручной режим и толчком ее вперёд включается 2-я, а если назад, то опять 1-я

Это ведь зависит от модификации акпп ( производителя) ?

Сообщение от mish-ka

Я понял, у вас хреновые пробки если до четвёртой можно разогнаться

З.ы. Мне эти телодвижения с ручкой, были интересны сперва, в новинку, ради интересу

Да я тоже вначале баловался. А вот если есть сомнения, что можешь забуксовать, то лучше на ручку ставить.

Сообщение от Mister

У меня лепестков нет, переключение доверяю ее мозгам. Если шибко шустрее надо, то есть S-режим, вот он держит в тонусе движок и можно резво ездить.
А вот есть и ручной режим. Конечно, бестолково ездить на нем, имея автомат. Да и переключает он вверх-вниз последовательно. Но есть случаи, когда он (ручной режим) просто незаменим. Ведь мозги АКПП прошиты под топливную экономичность, поэтому они стараются как можно быстрее переключить на высшую скорость. То есть на скорость 60-70 при спокойной езде уже 6-я. Вот и в пробках ее кидает 1-2-3-4-1.. Вот в таких случаях и перевожу на ручку, примем это можно сделать в любой момент, хоть стоишь, хоть едешь. На какой едешь в D, на ту и фиксируется. Просто я селектор вправо от себя двигаю и всё. Если скорость авто замедляется, то и КПП переходит на более низшие передачи. И так до 1-й. Вот тут я просто могу селектор вперед качнуть и включится вторая. Трогаться можно либо с 1-й, либо со 2-й. Вот в пробках удобно на 2-й. А разгоняется на ней и до 70-ти.
Или затяжной спуск. Авто едет на 6-й, на ней она как накатом на нейтрали едет, поэтому приходится постоянно подтормаживать. А тут в ручном режиме выставил 5 или 4-ю, или даже 3-ю по ситуации и тормозишь мотором.
Вот в том-то и дело, что ручной режим это не HOLD, который был на старых японокоробках.

В Джентре все тоже самое, единственное отличие: на стоячей машине в ручном режиме у нас три передачи на выбор 1, 2, 3. В режиме ЗИМА автомат начинает движение с третьей передачи.

Сабир на Тушкане до сих пор ездит? Интересная машинка, можно рассмотреть как более качественную альтернативу Дастеру.

Каптюр сейчас появился. Как "новая" альтернатива Дастеру.
А если продолжить об АКПП. То в Каптюре наоборот, в "ручном" режиме 2-я и последующие передачи выше включаются движением рычага на себя.
Непривычно поначалу.
Ручной режим автомата иногда удобен при езде с горки, иногда при динамичной езде, в сложных дорожных условиях (по снежной каше). И даже при динамичной езде в сложных дорожных условиях.

- - - Добавлено - - -

Если продолжить про Джетту 1,6 с АКПП. То один из режимов АКПП для меня уже немного лишний.
Поначалу раздумывал, например при быстрой езде по снежной каше, какой режим включать. При спокойной езде понятно - "D".
А при быстрой вначале раздумывал. То-ли "S" (спорт), то-ли "+-" (ручной). Потом приноровился к отличиям каждого из режимов.
Удобно, конечно. Но что-то немного лишнее. Или мне может было бы удобнее "Ручной" через "Спорт" включать, а не через "Драйв".

А вот менее опытным водителям как раз нужен этот "Спорт" (с крутой горки включать) и совсем не нужен "Ручной" режим.

Тут каждому своё.

Ручной не через Спорт включается, а с положения Драйв. Рычаг вправо - ручной, а если назад, то Спорт.
А так, ничего лишнего.

Я ручной режим на автомате иногда в сильные морозы использую, держу обороты на двигателе побольше, что бы быстрее прогревался движок.

Да, тоже так делаю. Ну и для прогрева в сильные морозы обязательно держу на ручных режимах тоже.