Если често, я человек далекий от глубоких познаний в тюнинге автомобилей. Все мои знания почерпаны из этого форума. Но как инженер, знакомый с физикой, я не могу понять, что Вы спорите с Nex_Vik'ом. Он ведь пишет действительно умные и до гениальности простые вещи. Например, с вторым фильтром: представьте мощный насос, который засасывает воду из трубы городского водоснабжения (извините, по пример взял из рабочей области по пожаротушению), но мощность насоса сравнима с максимальной пропускной способностью трубы - насос с трудом, но все же получает нужный объем воды. А вот если насос поставить в коллектор, и к нему помимо уже имеющейся подвести еще одну трубу(такого же или большего радиуса), то насос сможет с меньшей нагрузкой прокачивать тот объем на который он расчитан.
Так же и с воздухом - через стандартный фильтр движок всасывает воздух, но ему для этого нужно создать внутри фильтра зону пониженного давления, а атмосферный воздух, под действем отмосферного давления просто будет продавливаться через фильтрующий элемент и заполнять эту зону низкого давления.
Для до сих пор не понявших - пример на пальцах - у вас есть пылесос? На ручке шланга есть плапан сдвижной? У меня есть, так вот, когда иногда я пылесосю какие-то углы, иногда к трубке присасывается какой нибудь кусок ткани, например носок шерстяной (который не пролазит в шланг), и пылесос всасывает воздух через эту ткань, но по звуку можно понять, что для двигателя пылесоса это гораздо труднее, чем просто всасывать воздух через трубку. А вот когда ВЫ открываете клапан на ручке воздух начинает всасываться не только через трубку с тканью, но и через клапан - двигатель начинает работать нормально. С вторым фильтром таже самая история.
Кстати, для тех, кто не верит в нулевик - у моего друга на 2114 ставился спортивный фильтр нулевого сопротивления - смысл был, по субъективному мнению нескольких человек, сидевших за рулем (по очереди, разумеется :-) ), машина стала резвее.
Поиск
). 
такчто я пока 1<2<4.