Дополнительный воздушный фильтр

Пропускная способность дроселя не изменится но изменится сопротивление фильтра ( в меньшую сторону ) особенно это будет ощутимо на высоких оборотах, ведь изменение сопротивления воздушного фильтра в зависимости от оборотов двигателя отнють не линейная, как следствие будет меньше затрачиваться енергии двигателя на всасывание воздуха, т.е больше полезной работы. На томже принцыпе и онована работа прямоточных глушителей. А чтобы контролировать температуру всасываемого воздуха достаточно передвинуть датчик температуры воздуха.

ээ..насчет того что мне сказал мастер на СТО - мол этот фильтр может плохо фильтровать... А расскажите поподробнее что такое ЕГР, и что там надо заглушать????

Пропускная способность дроселя не изменится но изменится сопротивление фильтра ( в меньшую сторону ) особенно это будет ощутимо на высоких оборотах, ведь изменение сопротивления воздушного фильтра в зависимости от оборотов двигателя отнють не линейная, как следствие будет меньше затрачиваться енергии двигателя на всасывание воздуха, т.е больше полезной работы. На томже принцыпе и онована работа прямоточных глушителей. А чтобы контролировать температуру всасываемого воздуха достаточно передвинуть датчик температуры воздуха.

+1000000

чтобы наполнить пропускную способность способность дросселя нужно не ставить фильтр, а наоборот все убрать и впендюрить туда турбокомпрессор.
Температура воздуха изменится.. конечно, никто и не спорит.. а датчик мы для чего переносим?

Сообщение от Nex_Vik(V.S)

чтобы наполнить пропускную способность способность дросселя нужно не ставить фильтр, а наоборот все убрать и впендюрить туда турбокомпрессор.
Температура воздуха изменится.. конечно, никто и не спорит.. а датчик мы для чего переносим?

Вить ты умный человек. Температура воздуха изменится даже от скорости потока воздуха. А при установке второго фильтра она по любому поменяется.

ээ..насчет того что мне сказал мастер на СТО - мол этот фильтр может плохо фильтровать... А расскажите поподробнее что такое ЕГР, и что там надо заглушать????

Не безосновательное опасение. Ведь никто не даст гарантию, что характеристики фильтров (бумаги) для масла и воздуха одинаковы. А еще есть опасность сделать систему недостаточно герметичной ...

ЕГР - клапан рециркуляции отработанных газов. Это такая желтая круглая металлическая штуковина, похожая на маленькую летующую тарелку (~8 см в диаметре). К ней подходит вакуумная трубочка из впускного коллектора. На 8-кл двигателе если он есть (что бывает не всегда), то находится сверху (рядом с форсунками) между 2 и 3 цилиндрами.

С уважением,
Михаил

Температура воздуха изменится даже от скорости потока воздуха. А при установке второго фильтра она по любому поменяется.

ну и что? Теперь зимой не ездить?
Я никак не пойму, что тут особенного..
На дорогах страны карбюраторных машин больше нашего.. и нигде у них не стоит датчик температуры воздуха..
Стоят примитивные заслонки зима/лето...

ну и что? Теперь зимой не ездить?
Я никак не пойму, что тут особенного..
На дорогах страны карбюраторных машин больше нашего.. и нигде у них не стоит датчик температуры воздуха..
Стоят примитивные заслонки зима/лето...

Дело не в зиме. Там нет блока управления который коректирует смесь по датчику воздуха.

ээ..насчет того что мне сказал мастер на СТО - мол этот фильтр может плохо фильтровать... А расскажите поподробнее что такое ЕГР, и что там надо заглушать????

Клапан ЕГР служит для уменьшения концентрации вредных веществ в выхлопе за счет того, что он часть отработавших газов направляет по второму кругу снова в цилиндры. Это происходит, когда величина вакуума большая (когда сильно педаль давим). Если на ЕГР не подавать вакуум, то он не откроет рецеркуляционный канал.
В идеале я бы взял доп. воздушный фильтр в глухую коробку с откидной крышкой, и тросиком крышку сединил с управлением дросельной заслонкой, чтобы крышка открывалась только когда педаль нажата больше половины. Но пока руки не доходят.

Дело не в зиме. Там нет блока управления который коректирует смесь по датчику воздуха.

ну и?
У нас он есть и корректирует, у карбов нет и не корректирует.. там ручкой зимой в одну сторону, летом в другую.. то есть напрочь неправильно ибо зимний вариант сам себя исключает в езде по городу. Но эти машины ездят... Полуавтоматический терморегулятор есть лишь у зубил.. и расход их вызывает зависть.. Я не зря перенес датчик в то место, где он по идее и должен был стоять(даже без допфильтра). У уже совсем не зря производитель на последних машинах перенес его еще глубже - на впускной коллектор.

Ну это вабщето без разницы где производитель поставит ДТВ.Главное чтобы его же прога правильно интерпритировала его показания.Если в воздуховоде - вычисления одни, если во впускном - другие. Там и температура уже другая да и сам корпус будет греться. Все равно в итоге для расчета воздуха используется величина, зависящая и от ДТВ и от ДТОЖ.