Дополнительный воздушный фильтр

шутник аднака

Все таки возьмусь утвердить что расход вырос, по крайней мере по городу, раньше дорога от дома до работы 7,6-7,9, щас второй день вчера 8,4, сегодня 8,1. В пятницу на дальняк пойду посмотрю как по трассе получится, последний раз ехал было 6,1, постараюсь ехать в такой же манере.

Насколько я понял, автор доделки добивается уменьшения расхода при езде в режиме 1-2-5. С этой штукой получается быстрее воткнуть пятую.
Если ездить в обычном режиме, расход скорее увеличится.

давайте в теорию. для обеспечения некой работы двигателя требуется сжечь некое количество безина с затратой некоторого колличества кислорода (воздуха).
датчик кислорода поддерживает обогащение на определенном уровне, анализируя количество кислорода в выхлопе.
но качество горения (кпд) бензина зависит от самого бензина, компресии, качества искры, количества кислорода, и т.д.
в данном топике мы говорим о количестве кислорода - окислителя в камере сгорания.
и все дело в том, что УВЫ идеальных двигателей не бывает, и бензин сгорает не весь. а цель без увеличения подачи бензина, используя бесплатный окислитель добиться более эффективного сжигания топлива.
и если этого добиться то получим увеличение мощности и экологичность. что можно назвать одним словом экономичность.
да лямбда зонд даст обратную связь, увидев увеличение кислорода в выхлопе, он обогатит смесь, что увеличит расход, но тогда вырастут и обороты. а мы подразумеваем выход одинаковой мощности. значит надо сбросить газ...

Если речь идет о системе управления с обратной связью по ДК, а таких сейчас большинство, то там лямбда все равно стехиометрию (14.7) будет держать. Она просто не даст забеднить или обогатить смесь. Так что, будет работать схема: больше воздуха - больше горючки. А насчет повышения КПД - это, IMHO, из области фантастики

С уважением,
Михаил

Слава богу один

Сообщение от Miked

Если речь идет о системе управления с обратной связью по ДК, а таких сейчас большинство, то там лямбда все равно стехиометрию (14.7) будет держать. Она просто не даст забеднить или обогатить смесь. Так что, будет работать схема: больше воздуха - больше горючки. А насчет повышения КПД - это, IMHO, из области фантастики

С уважением,
Михаил

Хоть один здравомыслящий человек появился.

Мужики ну нету у меня лямды без неё машинка ешё

Слава богу один Хоть один здравомыслящий человек появился.

а тебя не смущает, что инжекторный движок с 1,5 литрами, жрет в среднем аж 8-9 литров на сотню и выдает при этом всего 65 л.с.
лично я считаю что он способен на большее. и как показывает практика - это факт!

Вот сегодня сделал фотографию "своего" фильтра. Делал из пластиковой трубы Д=35 и уголка для этой же трубы. Правда трубу я подрезал, но как оказалось надо было сантиметров на 5 больше оставить...
http://photofile.ru/users/pyer/135019312/135275334/

Насколько я понял, автор доделки добивается уменьшения расхода при езде в режиме 1-2-5. С этой штукой получается быстрее воткнуть пятую.
Если ездить в обычном режиме, расход скорее увеличится.

Внесение изменений во впуск приведет к изменению реальной карты наполнения. В основном эффект будет зависеть от соответствия или отклонения ее в ту или другую сторону от карты, заложенной в прошивке. Но то что будет прирост мощности - скорее всего да. И соответственно улучшится динамика на нагрузках близких к максимальным. Впрочем этого можно добиться и нулевиком, но дороже...
Езда в режиме 1-2-5 ? Сам так езжу, но никак не дойдут руки проверить все в цифрах... Хотя это и не сложно... Просто не люблю лишний раз передачу дергать. Бывает что и в режиме 2-5. Даже чаще

Коль обьясни 1-2-5? дляяя чего?

Это на 1, 2 до ... почти отсечки, потом неспеша на 5.Считается так экономней. Была где-то статейка на примере кажецо VW, но я никак не проверю...
Где-то на форуме кардоктора ссылка приводилась.