2сказали спасибо
за что купил - за то продал, писал со слов владельца. Но в данном случае как расход, так и мощность зависит от профессионализма карбюраторщика. Кому, у кого нексии или матиза не было, говорю про расход зимой в 15л, никто не верит. У коллеги Шевроле Тахо с мотором 5л, полным приводом, аэродинамикой кирпича и весом почти три тонны жрет в городе 18-20л при относительно динамичной езде , в итоге удельный расход тоже выходит довольно невысокий.Сообщение от Summer
Итак, по порядку:
1) Ваз 21083 1,5 8V карбюратор 69,8л.с. - расход по городу при очень динамичной езде (везде тапка в пол) 14л/100км. Загород при средней 100км/ч 8-8,5л/100км.
2) Та же машина, но с нормально собранным этим же мотором 1,6 + р/вал Нуждин 9,8 + расточенный карб от нивы + механический экономайзер для переходных режимов + отшарошенная ГБЦ. 109л.с. Расход по городу при гораздо более динамичной езде не более 12л/100км. Загород со средней 120км/ч 8-8,5л/100км.
3) Ваз 21104 1,5 8V инжектор 71л.с. - расход по городу при очень динамичной езде (везде тапка в пол) 12,5л/100км. Загород со средней 100км/ч 7,5-8л/100км.
4) Та же машина но с нормально собранным этим же мотором 1,7 + ГБЦ от предыдущей восьмёрки вместе с р/валом + форсунки от Волги + отписанная программа под этот мотор. Около 110л.с. Расход по городу при гораздо более динамичной езде не более 12л/100км. Загород со средней 140км/ч 6,5-7л/100км.
5) Ваз 2112. Хрен знает какой мотор был у неё изначально, но при моей эксплуатации показатели были следующие: двигатель 1,8 16V Конфигурацию описывать не буду ибо долго писать. Мощность 174л.с. 189Нм. Тапка в пол нажималась начиная с 3-ей передачи, иначе обрывало привода, разлеталось сцепление, иногда крушило КПП. Расход по городу при езде на все деньги, (прям вообще на все на грани фола с силовыми скольжениями и т.д.) что-то там около 20л/100км. Загород со средней 180км/ч не превышал 9л/100км.
ЗЫ. Ещё раз повторю: установка 2,0 двигателя от Эсперо - это великое благо для повседневной жизни. Удобство использования и экономические показатели этого мотора на кузове Нексии на недосягаемой высоте для всяких форсированных 1,5-1,6 родных моторов.
плюс мульон...
случай из жизни, ездил на а15мф в уфу туда груженый средняя скорость за поездку 96км/ч расход 6,8 назад пустой 6,5, следом ехал кадет с короткой коробкой но с 20не под капотом груженый расход 6,4 пробег 5000 км.
ездил в тверскую область уже с 20не под капом, средняя скорость за поездку 124км/ч туда и обратно груженый расход за 4000 км 4,7...
Подскажите, какой ДПДЗ прикрутить на Дрос.Засконку С20NE для Января 5.1, лучше бесконтактный. Или всётаки придётся эсперовский дроссель ставить?
проще всего купить дросель с эсперо и РХХ и ДПДЗ станут от января, но тут те ни кто толкового ответа ни кто не даст ибо тут мало кто вообще поставил 2 литра, а с январем вообще ни кто не сталкивался, по сути дпдз должен подойти с рестайлового 20не, он как раз безконтактный
Хотелось бы точно знать, подойдёт ли рестайловый ДПДЗ и как с ним Январь работает. Может товарисч Мрак знает )))))
РХХ подойдет, ДПДЗ в другую сторону там крутится, надо родной эсперовский оставлять, по характеристикам он такой же, как и вазовский, январь с ним дружить будет как с родным.
Ставлю на нексию прямо сейчас практически
А родной эсперовский ДПДЗ контактный или Без.? Получается его можно поставить на дроссель C20NE через переходную пластину? Направление вращения на Эсперо и опель совпадают?
Контактный.
Эсперо это такой же Опель Аскона, как и Нексия - Опель Кадет.
Потому на Эсперо, Нексии и многих опелях ДПДЗ один и тот же стоит.
Не видел вживую C20NE, но могу с высокой долей вероятности предположить, что ДПДЗ там тот же, что на Нексии и Эсперо, ибо Опель.
на нексии дпдз как и на эсперо 1 в 1 с вазовским по крепежу и направлению работы..
ну и как бы эсперо это та же нексия по всем несущим конструкциям, она нечто среднее между вектрой и кадетом..
Ваши права
