Это все понятно, но меня интересует именно поршневая. какая и как двигатель разжат?Сообщение от BOR_MAN
Или это коммерческая тайна?
Поиск
12сказали спасибо
Это все понятно, но меня интересует именно поршневая. какая и как двигатель разжат?
Или это коммерческая тайна?
10 она ехала на стоке! В Его комбинации. Теперь 6,6 быстрее не позволяет КПП и старый мотор.
По поводу турбо версий, причина Ваша не тайна и во все не в ковке и т.д., самое главное
правильный контроль , а с этим делом все стремятся к Январюморозычу.
Последний наведет полный беспредел поршневой группе. Он для примитивных комбинаций.
Ответа на свой вопрос я не услышу вообщем...успехов.
Я отвечал два раза более 10 секунд, ее разгон на стоке был!
ОТлично, Мишань к теме Ресивера особо конечно наша тема не касается больше все таки удар по ТАЗу надо делать давно,
И поскольку речь шла именно о турбо? Февраль, частенько стоял на многих Харьковских проектах.
В то числе и у меня, по началу. Содружество J5 и буста Apexi AVC-R и кажется все уже в кармане.
За немного денег другой не штатный ЭУСД, а именно
Инновайт ШЛЗ (220), Apexi AVC-R (450), J+проводка новая (500), реп диск (переточка), рхх, дроссель газели...дпдз
только жигули катушки для фазы, далеко не полный список моментов, которые СТАВЯТ под откос бюджет и судьбу хорошего мотора!
И дело даже не в деньгах, хоть сумма набегает 2 косых зелени + не кривая установка и настройка (500) ЕГТ (220)
По кругу бегом почти 2 касаря зелени привязка (уе=US) и ты считаешь это супер устройством.
Теперь Немного:
Статистики, поломка КПП ТАЗ типа, при использовании великого Jея из 10 этапов 5.
Контроль детонации — ацтой далекий от HKS A/F Knock Amp + SHIFT LIGHT TurboXS Knocklite
Егт о4ко-образного кривого наливочного типа, далеко не все работают. Рубится топливо, что не феншуй.
Контроль смеси узкополосный, на турбо в морге по расписанию. Есть только выбор широкополосное регулирование по лямбде Иновайт.
ШИМ вчерашний. Электронного дросселя не бывает, то есть прошлый век вторая четверть... PID в ацтое.
Лаунч, привязка к скорости и передачи условная, в определенных условиях зацепа, чего нет на драге даже на одной трассе не получается.
Выходит Миша Январь очень дорогО!
- - - Добавлено - - -
И если все будут прыгать с 10 этажа по статистике, мне шо тоже прыгнуть? ИЛи надо подумать!
Последний раз редактировалось BOR_MAN; 26.10.2013 в 05:18.
нет ты должен был быть их предводителем и уже давно спрыгнуть первым
В итоге, ты даже не понимаешь, о чем пишешь, люди ставят Январь по причине русского обеспечения.
Наши контролеры которые мы сами делаем на Украине не дорогие, имеют интерфейс на РУССКОМ ЯЗЫКЕ и удовлетворяют самым последним требованиям турбо-жизни.
Отличий от Jея довольно много, но главное , это точный буст в постоянном регулировании по оборотам/дросселю и нагрузке с реализацией момента.
Нет ударных моментов, левых аппаратных ПИКовых грузил которые вываливают железо и выносят за миг и без того слабые узлы коробки передач.
Имеется отличный функционал по УОЗ/ТОПЛИВУ И ПЕРЕДУВУ, январь там в полном пролете.
Лафетная одноразовая машина должна быт в прошлом и экономить там, где на самом деле проще экономить с умом,
нужно правильно.
Если искать минимальный бюджет по турбо, пусть мозги предположим стоят 500-600
в которых имеется определенный набор функционала минимального уровня (лаунч+буст+трекшен)
Можно не покупать ЩЛЗ, а взять на прокат для настройки. Так делают и на Букваре многие.
Но тогда об адаптациях программы на Январе в бусте можно забыть раз и навсегда.
Все шо надо будет нам для работы с НАШИМ новым ЭСУД, по регулированию ЕГТ+ДК стоят не более 100.
Вот и все затраты, узкополосное регулирование будет работать вплоть до давы 0,5 бара.
ТЕПЕРЬ СЧИТАЕМ ЗАТРАТЫ: 700 + 300 настройка (+ 300 установка если у электрика может быть и 100)
Буст контролер внешний отпадает, имеется также отдельный шифт, не нужны другие коробочки, все есть в мозгах и настройка может быть хоть с мобайл телефона.
На Январе такое НЕ РЕАЛЬНО, а машин которые уже так работают больше десятка, 2 машины ДЭУ уже катаются в России,
у нас есть реализация в том числе твин турбо версии.
И конечно обкатаны чаржерные и Турбо версии на ДЭУ все новое с трудом пробивает себе дорогу , но чем больше народа узнает информации.
Тем быстрее будет развитие ТЮНИНГА!
Последний раз редактировалось BOR_MAN; 26.10.2013 в 14:52.
ну линкани мне магазин где вы продаете свой чудо ЭБУ
ну коли весь крутая продажи вы наверно уже наладили?
Мы еще нечего не ладили с магазинами займемся с декабря, это очень всех интересует,
в том числе и на атмо версиях, такая установка значительно повысит КПД многих версий ДВС в том числе с типаВанос системами,
Данных устройств опробовано более десятка на ДЭУ Ланос/Шевроле/Opel более 10 машин.
Все делается под конкретику и требования задачи. Выложу здесь инфу, когда закончим с поддержкой софта и настроек.
Именно под эту группу машин мы и старались сделать новое эффективное управление.
Что бы забыть о более дорогом мозге типа: АБиТ АЕМ АПЕКсИ ПеЭФФЭС НКС ВЕМС МОПАР МОТЕК ТурбоЭКсЭСС ХалТЕК и конечно же Январьской революции.
Почему то я сразу об этом подумал. Потому как слог очень схожь с тем мужиком, который тут полгода назад впаривал свой мозг за 10 тыщ. И говорил так складно.
Забыл его никэ
Там тоже было, что бензиновый мотор мог на соляре ехать, как у тебя борман.
Ну Вы загнули? Я могу сказать в Харькове действительно была первая ВАЗ2108 с переводом на дизель.
Но там не было такой мощной электроники , данный контроль мера вынужденная все хотят,
иметь эффективное управление современного уровня и если сравнивать АЕМ и Январем при одной цене комплекта.
ТО я бы выбрал АЕМ, Наши мозги будут превосходить по многим параметрам возможности АЕМ электроникс,
иметь отдельное при желании дополнение по аппарату. И главное цена будет в разы меньше АЕМа.
Последний раз редактировалось BOR_MAN; 26.10.2013 в 22:35.
Ваши права
