ТЮНИНГ, ВПУСКНАЯ СИСТЕМА - ДВС впускной коллектор РЕСИВЕР

даже читать не буду, лень - все равно умниной отдает только издали,
говоря о геометрии я говорил об изменяемой длине впускного тракта и ни о чем ином..

по теме: вкручивать в уши форумчан инфу о том что есть ресивер и с ним будет все лучше ложь и провокация, если уж копать глубоко то нужно рассматривать железо в совокупности с конфигом низа - rs=1,59 любая нексия 1,5-1,6 и rs=1,47 на 1,8 на смалблоке это основа отсутствия высокого наполнения на высоких оборотах, что же предлагаете Вы???? установить на впуске то, что оптимально работает на высоких оборотах??? и это к слову о том, что работать будет даже на стоке?? ну не бред ли???

Изменяемая геометрия как раз не, шо втюхали на впуске в виде твин порта.
Малюханькая переключалка длинны с кроткого на длинный канал, это билиберда для экологгов.

Давай тогда от теории перейдем к практике, мы говорим о семействе двигателей GM A16DMS, A15SMS, F15S3
Ты замеры стенда DYNO воспринимаешь? С колес, моторные и т.д.
ПРОвели полные замеры испытаний на стенде
http://www.youtube.com/watch?v=dM4UXLbPxL4
Самый лучший замер
Lanos 1,6 моторные силы лучший тест показал 97,8 сил
http://www.youtube.com/watch?v=wqFoAnxJIQE


Если машина показывает прогресс на Ресивере по моменту и мощности ЧТо скажешь?


А потом

Таким образом чистая прибавка на ресивере дает +28%
Вместо той самой хваленной типа геометрии, которая только экологический интерес держит.
Вот полноценный прирост по мощности от ресивера

ЛЮбое дальнейшее форсирование двигателя без смены форсунок бесполезно
ИБО загрузка на ресивере на оборотах 7200 уже близка к 96 % и на оборотах 7500 начинается пропуски зажигания,
форсы открыты на 100% Это предел около 125 сил, на А16ДМС
http://www.youtube.com/watch?v=OeBSsch56Gc
http://www.youtube.com/watch?v=6Nvqk6gE50Q

еще раз (наверное последний) повторюсь, разная (регулируемая) длина тракта призвана прежде всего обеспечить наполнение снизу (на длинном тракте) и способствовать наполнению на высоких оборотах (коротким трактом) в чем собственно спор - это аксиомы))))

к практике http://www.nexia-club.ru/f/tuning-en...712-resiver/p5 здесь часть... сейчас, учитывая что после установки последних валов @от SVV@ повилось незапланированное разряжение во впуске (6000-8200 на полном дросселе 920-940 мБар вместо 980-1000 как ранее) объем ресивера был увеличен до 4,2 литра

так вот к чему это, ранее до установкия гонял на сток коллекторе и не испытывал особых проблем (учитыывая пиковые массовые расходы к 420 кг/ч на 8000 об),
после установки ресивера низы свалились, середина чуть хуже стала зато верхи поднялись, все проверялось логами которые не записывались ибо нах не нужны были кому - то что - то доказывать.... отсюда вывод сток впуска вполне хватает для не особо заряженного атмо GM 1,5-1,6 литра

+28% только от установки ресивера это ЛОЖЬ!!!!

Изменяемая геометрия на ЖМ малых до 2,0 не применяется вообще кроме больших V8...,
А название подъепки и есть TWIN дВА PORT кАНАЛА либо барабан на два пути, либо заслонка на два пути, смысл один = ДВА ПОЛОЖЕНИЯ канала, объем самого ресивера не меняется!
СЛОВО ступенчато ПЕРЕМЕННЫЙ, не является аналогом слова плавно ИЗМЕНЯЕМЫЙ!

Сообщение от mixa

еще раз (наверное последний) повторюсь, разная (регулируемая) длина тракта призвана прежде всего обеспечить наполнение снизу (на длинном тракте) и способствовать наполнению на высоких оборотах (коротким трактом) в чем собственно спор - это аксиомы))))

Надо уметь правильно делать ТЮНИНГ!
Я показал Вам графики замера, все шо дает Ваша "геометрия" там именно ДВА переключения
Там нет плавного изменения геометрии в том и соль.

Расковыряйте барабаны ДЭУ и Бараны Шевроле с Опелем и сами удивитесь.

Первые управляются вакуумом, вторые электронно обе завязаны на ЕГР и КАТ чисто для экологии.
Все на, что рассчитан длинный тракт это

Маленькая сиська на графике в кружо4ке 20% от значения короткого тракта, на длинном переключении до середины оборотов.

Сообщение от mixa

после установки ресивера низы свалились, середина чуть хуже стала зато верхи поднялись, все проверялось логами которые не записывались ибо нах не нужны были кому - то что - то доказывать.... отсюда вывод

Не умеешь не берись! НИзы лучше стока середина сочная с 4000, а верха вне конкуренции.
У тебя стоял другой дроссельный узел и ВАЛ другой и некорректно сделан рес, вот и причина.

Сообщение от mixa

+28% только от установки ресивера это ЛОЖЬ!!!!

На графике СЕТКА всего 12 квадратов, 4 квадрата преимущества РЕСИВЕРА это +30%.
Осторожнее в выражениях именно на этой машине ничего корме ресивера нет.
На Шевиках результаты еще выше, на наших контролерах с ШДК.

О чем спорить если есть ЗАМЕРЫ? И ЛОГи есть НА РЕСе наполнение выше стока, везде.



ВОт он лайн БЦН

Если ты видел БЦН Стока то там не внизу, не по середине не тем паче поверху, ловить нечего.

Сообщение от BOR_MAN

Не умеешь не берись! НИзы лучше стока середина сочная с 4000, а верха вне конкуренции.
У тебя стоял другой дроссельный узел и ВАЛ другой и некорректно сделан рес, вот и причина.

Ну раз борман такое про mixa из Оренбурга написал!... То от действительно пи....ол.

Сообщение от Swazzi

За счет чего увеличилась мощность?

За счет более качественного циклового наполнения это и есть задача тюнинга.

Вот цитата о томже,

Сообщение от mixa

еще раз (наверное последний) повторюсь .... способствовать наполнению на высоких оборотах (коротким трактом) в чем собственно спор - этой аксиомы))))

Там уже все ответили.
ОТветом на ответ, более качественное наполнение цилиндров рабочей смесью всегда повышает КПД ДВС.
Естесственно меняются на более высокие параметры Мкрутящий и его рост планки и, как следствие соответственно РАСТЕТ мощность!
При корректной настройке системы управления.
До тех пор, пока хватает производительности родной системы впрыска.

Родная геометрия имеет малый объём и один общий канал его сечение не меняется, меняется только его длинна,
а чем длиннее тем больше низ и нету верха!
И потому на геометрии машинки ТУПЯТ после 4000рпм!

Пи...бола
BOR_MAN, на мыло....

Послушайте я не собираюсь обсуждать на кого я шо написал, считайте шо я писал другому ув. челу.

НО ФАКТЫ Я изложил ясные и четкие если ВЫ имеете реальные ДОКУМЕНТЫ ТЕХНИЧЕСКИЕ ГРАМОТНЫЕ
обоснованные
Я к Вашим услугам! ГРАФИКИ ПЕРЕД ВАМИ наши спортсмены свои выводы сделали, они В МОЮ ПОЛЬЗУ,
докажите ШО Я или наш Крава обладатель рекорда ЕВропы 7,66сек 402м к примеру, или Олег Купе которые валят 7 8 секунд @402 НЕ ПРАВы не МАТом, а деЛОМ!
Они дали мне личные заключения нашей работы. Там все на отлично!

Харе переходить на личности, моя машина едет 3,8 секунды 0-100 км\ч @402 на переднем приводе ДЭУ ЗАЗ Сенс.
Мотор у меня МЕМз307С натуральный внешне система впуска/выпуска и управления МОЯ СОБСТВЕННАЯ,

Сколько едит Оренбург не знаю? Да и каким боком оно к теме впуска Ресивера? В чем я кого обидел? Ресивер его не верно работает факт.
я ТУТ ПРИЧЕМ он сам так написал...

Зачем ставить больший дроссельный узел на стоковом ДВС? БЦН стока не меняется, зачем менять подачу VE.
Зачем нужен вал, если нет системы фазовращения, так вы действительно потеряете диапазон отдачи по оборотам.
Тем более на попарном впрыске косого gm мозга стока? Без ФАЗы впрыска и зажигания, на куриных мозгах меЖопеля так не получится?

По сути вы сделали рес на аналоге работы 4дросселей, а на гражданке такая комбинация работать не будет.
Теэ дросселья надо дополнить сверху РЕСИВером и еще одним узлом дросселя.

Мы не однократно поступали и обще мировая прогрессивная практика иначе даже не думает!

Для такой работы нужно будет специальный мозг у нас он есть, а у Вас?
Что я не так изложил.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от mixa

... сейчас, учитывая что после установки последних валов ..появилось незапланированное разряжение во впуске (6000-8200 на полном дросселе 920-940 мБар вместо 980-1000 как ранее) объем ресивера был увеличен до 4,2 литра

А зачем мерять ммБарами расходы воздуха ? Тут ошибка, давление (Паскаль) атмосферы не путайте, с НЕотно БАРами и с потоком мг\кг/сек\такт путать не надо!
Теория твердых и термодинамика разные науки. Даже школьный курс Физики за 6-7 класс открываете. И поймете.

Тяга о которой вы пишите это = Разница давлений, Па , коэффициенты перепада, атмосферное давление, Па, высота трубы, м, абсолютная внешняя температура, К, абсолютная внутренняя температура, К и ...
Поток воздуха за счёт тяги другое дело и
Поток воздуха, вызванный тягой классифицируется больше, как сила Архимеда притока среды в область пониженного давления.
Но каким образом Вы при этом замеряете само кол-во среды? Если для него нужны данные значений потока воздуха, м³/с, площадь сечения трубы, м² коэффициенты трения, ускорение свободного падения, 9.807 м/с2 высота трубы, м средняя внутренняя температура, К абсолютная внешняя температура, К и т.д.

У нас к примеру два датчика на проектах и есть!
Кто Вам делал расчет Ресивера? Если у вас столько ошибок! на начальном этапе проектирования и постановки технической задачи и условий.

Сообщение от mixa

так вот к чему это, ранее до установкия гонял на сток коллекторе и не испытывал особых проблем (учитыывая пиковые массовые расходы к 420 кг/ч на 8000 об),

Вы опять путаете давление по заводу с пере рассчетами опять же хз какого завода? Так нельзя настраивать мотор.
После 6700 оборотов на родных мозгах вообще нету жизни...заводом не предусмотренно без другого ПО.
Вот Вы и вспоминаете родной коллектор как отче наш! А на самом деле ЖЕЛЕЗО надо было сделать и настроиться надо было.

Сообщение от BOR_MAN

моя машина едет 3,8 секунды 0-100 км\ч @402 на переднем приводе ДЭУ ЗАЗ Сенс.

Всё. Дальше читать не буду ибо в этом нет смысла после таких заявлений. Автомобиль с приводом на передние колёса НЕ МОЖЕТ зазогнаться до 100км/ч за 3.8 секунды, какой бы двигатель там не стоял. Это противоречит законам физики. Вот говорить о том, что сорвали колёса в букс и спидометр показывает 100км/ч спустя 3,8 сек. хотя реальная скорость 30км/ч - вот в это поверю, но не более того.

Сообщение от ilvasl

Всё. Дальше читать не буду ибо в этом нет смысла после таких заявлений. Автомобиль с приводом на передние колёса НЕ МОЖЕТ разогнаться до 100км/ч за 3.8 секунды, какой бы двигатель там не стоял. Это противоречит законам физики. Вот говорить о том, что сорвали колёса в букс и спидометр показывает 100км/ч спустя 3,8 сек. хотя реальная скорость 30км/ч - вот в это поверю, но не более того.

Тогда вопрос
Чемпион СНГ 2010-2011-2012 года в классе RWD STREET задний привод корвет АКС ЕТ@402 10+ секунды 800 сил по твоим данным едет 3 секунды 0-100, или мне показалось?
Что моя машина была впереди на 50 метрах. Трижды.
https://www.youtube.com/watch?v=I535K8HwzDs
https://www.youtube.com/watch?v=Z2WRgB0LtHw
И быстрее на 402 метра в том числе но на заднем приводе атмо машина
https://www.youtube.com/watch?v=DWTjcKFrvBY
И быстрее АМГ 600 сильного самого быстрого человека СНГ Крава Андрея
https://www.youtube.com/watch?v=QfVrfIxjkU4

НЕ все в этой жизни можно понять https://www.youtube.com/watch?v=I-TF-X-MPbk
Но там три передачи в отсечке 9300, а время ролика 4 секунды если умеешь считать скажи мне скорость она 107 км\ч.
Когда на какой секунде была? Это передний привод мотор 1,3 8 клапанов дизельного МЕМ_зА.

Ты думаешь я не был за рулем такой машины в жизни?