13сказали спасибоТак, для образования и из истории - вакуум-корректор при закрытом дросселе не работает в принципе, дырку к нему в карбе ДЗ прикрывает.
Поиск
Так, для образования и из истории - вакуум-корректор при закрытом дросселе не работает в принципе, дырку к нему в карбе ДЗ прикрывает.
Вот видишь - какая получается в знаниях дырка от бублика, а ты в темах своим присутствием пытаешься задавать тон.
Forvard, вакуум-корректор предназначен для коррекции УОЗ в зависимости от величины разрежения во впускном корректоре, т.е. в зависимости от нагрузки на двигатель.
А спрашивается какая нагрузка при закрытом дросселе? Что там корректировать?
Совершенно верно, но это на словах, а на деле пружина исполнительного механизма сжимается - обеспечивая предельно-ранний УОЗ, только при полностью закрытом дросселе. Повышение давления в коллекторе приводит к разжатию пружины и припозднению УЗ, так вот и соответствие такое механического регулирования, получается крайне призрачное. Если по-вашему, это всё работает так хорошо, то ставьте карбюраторы и будьте счастливы.Сообщение от AKWoland
- - - Добавлено - - -
Ещё одна 2-ка по физике, и вы на меня ещё волну гоните?
При минимумах наполнения должен обеспечиваться адекватно ранний УОЗ, иначе двигатель не сможет работать устойчиво при экономичности смеси.
Карб и инжектором никто не сравнивает, однако система есть, она стоит денег (затраты производителя на разработку и изготовление), это еще одно усложнение системы. Вопрос в том, считаете ли Вы, что оно того не стоит или нет?
На ХХ все параметры статичны, нагрузка на двигатель не меняется, следовательно динамической корректировки УОЗ по этому параметру не требуется. Центробежного регулятора тут вполне хватает.
Последний раз редактировалось AKWoland; 10.03.2013 в 16:30.
Но это уже пошла философия.
Могу сказать, что старинная машина оценивается дороже новой, только - как чисто коллекционная. Но это отнюдь не означает, что она в своём технологическом качестве, так совершенна.
Однако вернёмся к теме.
По значениям калибровок таблиц АЦП, невозможно построить полноценное управление двигателем, так как это управление оказывается зависимым от всего; атмосферы, бензина, состояния двигателя и прочих мелких совокупных факторов.
Пытаясь оптимизировать цикл таким способом, это всё равно как заниматься кладоискательством, всю жизнь только и копая...
Лучше один раз это понять и прекратить мучиться.
Последний раз редактировалось Forvard; 10.03.2013 в 16:40.
Forvard, я задал конкретный вопрос, не надо уходить от ответа.
Стоит адекватных денег только то, что в любых условиях полноценно работает.
Но конъюнктура таких возможностей на сегодня не обеспечивает, и даже не стремится к этому, в силу предсказуемости доходов на посредственном результате.
- - - Добавлено - - -
А я не Шерлок Холмс, чтобы из изобилия чьих-то слов извлекать особые контексты.
опять абстрактные размышления, как всегда. да или нет?
принцип ДВС почти не менялся со времен его изобретения, а инжектор и карбюратор - разные системы, которые делают одну и туже работу. По разному и с разной эффективностью, но одну и ту же. Так что аналогия самая правильная.
Подходящую аналогию я уже привёл, это бесконечный поиск клада по наитию, практически - как идея "фикс".
Ну выкопали вы наиболее подходящую калибровку таблиц наполнения и УЗ для 92-го, и посчитали это лучшим вариантом, но затем случайно попался немного другой бензин (банальная пересортица), и примет таблицам, машина стала задумчивая, там - где должна была ехать.
Затем поменялось атмосферное давление, и столь же неотвратимо изменился расход. Это что, была оптимальная настройка двигателя?
Загрязнённость форсунок, оказывается, мешает двигателю работать, тогда как в идеале, адаптивное управление обязано учитывать не только это, но и не соответствующее давление впрыска.
Вот пока это мракобесие будет присутствовать, и восхваляться массами, проблемы с бензиновыми моторами будут всегда, хоть на январях, хоть на февралях без разницы. Даже инженерные блоки не лишены этой порочной зависимости от неадекватности алгоритма управления.
Если идти по принципу - кому что больше нравиться, то не следует возвеличивать системы управления, не способные в действительности к полноценному управлению. А то ведь развитие техники уже дошло до того, что при наличии уже двух ДК в системе, свечи зажигания остаются темно-коричневыми.
Как будто и выхода из говна нет...
Ваши права
