13сказали спасибоПросто в ефи почти все от ДАДа пляшет, там калибровок от него по памяти сотня-другая. Думаю он все-таки более нативный для дада. Насколько там криво - это другой вопрос. Там от опеля много тупо урезали.Сообщение от mixa
Поиск
Просто в ефи почти все от ДАДа пляшет, там калибровок от него по памяти сотня-другая. Думаю он все-таки более нативный для дада. Насколько там криво - это другой вопрос. Там от опеля много тупо урезали.
да это понятно что софт изначально заточенный под ДАД будет лучше работать, НО
1. точность измерения АД не вызывает сомнений (ни на трубо ни на атмо)
2. состав смеси после настройки в абсолютно адекватном состоянии (есть у некоторых проблемы с плаванием смеси при прогреве после нагрузки (ХЗ мож перегибы на местах))
3. УОЗ в полном порядке
4. и даже контроль детонации в адеквате))))
Точность это да, в ефи 8-битный камень и ацп такое жеИ детонация грят была когда-то... В коде ее остатки зачем-то есть, для резонансного датчика. А аппаратной поддержки нет.
двигатель изначально не склонен к детонацииТочность это да, в ефи 8-битный камень и ацп такое же
Это да. Если бы 80 не пропал, так и ездил бы на нем. Но это другая тема.
А по январю еще давно хотел спросить, если есть ДМРВ зачем выкатывать наполнение?
ДМРВ же не панацея тоже, посчитанный воздух не весь в цилиндрах оказывается, поэтому строят поправку циклового наполнения, обычно чем "заряженнее" мотор тем больше отклонение в таблице ПЦН от 1
Понятно. Врет ДМРВ.
Я не о людях, а о принципах, хотя и те и другие бывают несостоятельными.
ДАД с корреляцией ДТВ, ни при каких условиях не может обеспечивать чётко выраженную адекватность нагрузки, если в вычислениях не будет использоваться, хотя бы один стационарный операнд, коим является как минимум ДПДЗ.
Это ясно – как божий день, только глупость всегда притягательнее…
- - - Добавлено - - -
Потому что абсолютно новый (идеально откалиброванный по измерениям массы воздуха) MAF, старому мотору уже плохо соответствует, поскольку для двигателя важна не точная масса воздуха, а такая корреляция по ТВС - обеспечивающая наиболее эффективный цикл, с учётом отставания двигателя от идеальной нормы.
Если бы ДВС был просто компрессором - перекачивающим массу воздуха, тогда бы измерения расхода и представляли бы чисто количественный показатель процесса, но в условиях преобразовательного цикла сгорания, требуется ещё и качественный показатель, и он оценивается неадекватно именно из-за особенностей ДК., либо вообще полному отсутствию обратной связи, как в чисто параметрическом управлении процессами.
- - - Добавлено - - -
Оказывается то весь, только не весь используется в силу совокупных набегающих погрешностей системы управления.
Поэтому виноват не сам двигатель, а применяемый софт, неспособный к качественному - компенсационному управлению железом.
Последний раз редактировалось Forvard; 10.03.2013 в 15:44.
Forvard, на карбовых моторах часть функций ДАД выполняет вакуум-корректор. Получается тоже бесполезная штука? Его тоже идиоты придумали получается?
ДМРВ только беспристрастно измеряет воздух (как и ДАД - давление), только этого ещё недостаточно - для адекватности процессов управления. Идеальное управление ДВС можно обеспечивать только по конечному параметру преобразовательных процессов, то есть - по крутящему моменту, и тогда будет обеспечиваться абсолютный технико-экономический показатель эффективности именно железа, а ни чего-то ещё!
К результату нужно чётко идти, представляя конечную цель, а ни тупо блуждая впотьмах - бесконечно подстраивая куда-то таблицы.
- - - Добавлено - - -
И насколько качественно этот вакуум-корректор себя представляет?
Он то и работает в основном только при закрытом дросселе, а дальше полная дурбала.
Многие ездят вообще без вакуума и значимой разницы не сильно отмечают.
Последний раз редактировалось Forvard; 10.03.2013 в 15:49.
Ваши права
