Январь 5.1 vs EFFI 6 (S)

Сообщение от AKWoland

вакуум-корректор предназначен для коррекции УОЗ в зависимости от величины разрежения во впускном корректоре,

Совершенно верно, но это на словах, а на деле пружина исполнительного механизма сжимается - обеспечивая предельно-ранний УОЗ, только при полностью закрытом дросселе. Повышение давления в коллекторе приводит к разжатию пружины и припозднению УЗ, так вот и соответствие такое механического регулирования, получается крайне призрачное. Если по-вашему, это всё работает так хорошо, то ставьте карбюраторы и будьте счастливы.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от AKWoland

А спрашивается какая нагрузка при закрытом дросселе? Что там корректировать?

Ещё одна 2-ка по физике, и вы на меня ещё волну гоните?
При минимумах наполнения должен обеспечиваться адекватно ранний УОЗ, иначе двигатель не сможет работать устойчиво при экономичности смеси.

Сообщение от Forvard

Если по-вашему, это всё работает так хорошо, то ставьте карбюраторы и будьте счастливы.

Карб и инжектором никто не сравнивает, однако система есть, она стоит денег (затраты производителя на разработку и изготовление), это еще одно усложнение системы. Вопрос в том, считаете ли Вы, что оно того не стоит или нет?
На ХХ все параметры статичны, нагрузка на двигатель не меняется, следовательно динамической корректировки УОЗ по этому параметру не требуется. Центробежного регулятора тут вполне хватает.

Но это уже пошла философия.
Могу сказать, что старинная машина оценивается дороже новой, только - как чисто коллекционная. Но это отнюдь не означает, что она в своём технологическом качестве, так совершенна.
Однако вернёмся к теме.
По значениям калибровок таблиц АЦП, невозможно построить полноценное управление двигателем, так как это управление оказывается зависимым от всего; атмосферы, бензина, состояния двигателя и прочих мелких совокупных факторов.
Пытаясь оптимизировать цикл таким способом, это всё равно как заниматься кладоискательством, всю жизнь только и копая...
Лучше один раз это понять и прекратить мучиться.

Forvard, я задал конкретный вопрос, не надо уходить от ответа.

Сообщение от AKWoland

Вопрос в том, считаете ли Вы, что оно того не стоит или нет?

Стоит адекватных денег только то, что в любых условиях полноценно работает.
Но конъюнктура таких возможностей на сегодня не обеспечивает, и даже не стремится к этому, в силу предсказуемости доходов на посредственном результате.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от AKWoland

я задал конкретный вопрос, не надо уходить от ответа.

А я не Шерлок Холмс, чтобы из изобилия чьих-то слов извлекать особые контексты.

Сообщение от Forvard

Стоит адекватных денег только то, что любых условиях полноценно работает.
Но конъюнктура таких возможностей на сегодня не обеспечивает, и даже не стремится к этому, в силу предсказуемости доходов на посредственном результате.

опять абстрактные размышления, как всегда. да или нет?
принцип ДВС почти не менялся со времен его изобретения, а инжектор и карбюратор - разные системы, которые делают одну и туже работу. По разному и с разной эффективностью, но одну и ту же. Так что аналогия самая правильная.

Сообщение от AKWoland

Так что аналогия самая правильная.

Подходящую аналогию я уже привёл, это бесконечный поиск клада по наитию, практически - как идея "фикс".
Ну выкопали вы наиболее подходящую калибровку таблиц наполнения и УЗ для 92-го, и посчитали это лучшим вариантом, но затем случайно попался немного другой бензин (банальная пересортица), и примет таблицам, машина стала задумчивая, там - где должна была ехать.
Затем поменялось атмосферное давление, и столь же неотвратимо изменился расход. Это что, была оптимальная настройка двигателя?
Загрязнённость форсунок, оказывается, мешает двигателю работать, тогда как в идеале, адаптивное управление обязано учитывать не только это, но и не соответствующее давление впрыска.
Вот пока это мракобесие будет присутствовать, и восхваляться массами, проблемы с бензиновыми моторами будут всегда, хоть на январях, хоть на февралях без разницы. Даже инженерные блоки не лишены этой порочной зависимости от неадекватности алгоритма управления.
Если идти по принципу - кому что больше нравиться, то не следует возвеличивать системы управления, не способные в действительности к полноценному управлению. А то ведь развитие техники уже дошло до того, что при наличии уже двух ДК в системе, свечи зажигания остаются темно-коричневыми.
Как будто и выхода из говна нет...

я под сталом от этого теоретика!!! Он даже устройство карба смутно представляет себе, но вот поучать всех уму-разуму похоже его конек, причем, заметьте никакой конкретики - одни общие псевдо или около научные фразы, откопанные им из научно-популярных журналов типа "Юный техник". Понятие об устройстве алгоритмов в современных (да и не очень современных) весьма и весьма приближенное и прямолинейное, а ведь только одно описание алгоритмов управления от БОШ,т.е. производителя составляет 1327стр и весит 15235 кБ. Вообщем полный ПРОФАН (именно с большой буквы) и тратить на него время и трафик считаю неразумно.
PS а причем здесь два и более ДК? Вот еще одно доказательство несостоятельности этого гения. Смесь-то корректируется (да и то только в разрешенных пределах и определенных режимах)только по первому(ым) ДК, а остальные диагностические и к составу смеси отношения не имеют.


Пока писал, а за меня уже высказались.
Кстати для особо одаренных гениев-разработчиков РЭА ...J5LS по сути своей не есть собственно прошивка, а есть она шаблон-заготовка, из которого можно соорудить почти все что угодно, в том числе и работу по дросселю (для спортесменов). А вот уж как вы это дело отстроите и как это будет работать, то это целиком на вашей совести...

Сообщение от gorUgra

.J5LS по сути своей не есть собственно прошивка, а есть она шаблон-заготовка

В таком случае не существует ли законченной рабочей прошивки на Я5.1 под стоковый G15MF, чтоб по крайней мере не хуже заводской прошивки?
Чтоб по крайней мере было с чего начать и авто в недвижимость не превратилось.
Хочется этот вопрос самому порешать (с одной стороны хочу сам разобраться из интереса, да и не бюджетно очень иначе выйдет), понимаю, что без опыта так вот сразу из сырой заготовки что-то стоящее не сделаю, даже есть шансы мотор ушатать (очень не хочется), вот и хочу начать с более-менее рабочего варианта, потихоньку углублять знания теории ДВС и опробовать их на практике.
На драйве и различных форумах описано много успешных фактов установки сабжа на нексию, идея очевидно не нова, но почти никто не сообщает что прошивал, изредка мелькает упоминание J5LS

Последнее че я помню: 1,6 на нубировской голове, на х.з. каких валах ,январь, ресивер самстрой, непомню что еще))
Результаты-рекорды то какие??