Печка, или как согреться в Нексии...

Сообщение от nexerist

бывалые то давно поставили, а у нас все время нету
значит ни так холодно было



еще на заводе)))))))))))))))))))

Эти помпы на опелях стоят не просто так.По каталогу на многих авто.

У меня она стоИт в составе автономки.

Сообщение от Сергей505

У меня она стоИт в составе автономки.

Серег расскажи про эл.подогрев на твоем авто.Как то интересно стало как генератор тянет тЭн.

Рамиль, у меня гена ведь не Нексиевский хилый стоИт. Он у меня 150 ампер выдает.
Тэн стоИт на 1кВт. При температуре двигателя 40 гр. из дефлекторов дует как на Нексии при 70-80...
Ну и + всякие свечи накаливания, погружные подогреватели в баке и подогрев тлпливного фильтра...

Сообщение от Сергей505

Ну и + всякие свечи накаливания, погружные подогреватели в баке и подогрев тлпливного фильтра...

ну + закись азота с завода, автоматически выдвыгающиеся крылья, при скорости выше 140 км/ч))))))

Сообщение от Сергей505

Рамиль, у меня гена ведь не Нексиевский хилый стоИт. Он у меня 150 ампер выдает.
Тэн стоИт на 1кВт. При температуре двигателя 40 гр. из дефлекторов дует как на Нексии при 70-80...
Ну и + всякие свечи накаливания, погружные подогреватели в баке и подогрев тлпливного фильтра...

Чет я забыл что у тебя дизель.В мороз дизель на холостых не прогреть поэтому тэн стоит.L200 тоже есть тэн и два аккумулятора.

Закись азота и крылья - в более дорогих комплектациях)))

Рамиль, с прогревом двигателя замечательно справляется автономка. 20-30 минут и охлаждайка 80 градусов

- - - Добавлено - - -

И на европейских бензиновых реношках, тоже стоят тэны....

отступим немного от автономных подогревателей и ТЭНов
прошу прощения что залез не в свою тему, все таки не хочется бесконечно плодить практически одно и то же, но! уже долгое время меня мучает одна мысль. а именно - поставить термостат от нивы или классики. с термя патрубками чтоб был. поставить его после радиатора, при этом разобрав родной термостат и оставив только его корпус.
в настоящее время на моей машине температура двигателя выравнивается не сразу - при движении колеблется несколько раз, потом выравнивается. понятно что работа термоса такая, но напрягает нестабильный тепловой режим.
итак что мы будем иметь:
1 омывание термоэлемента антифризом, идущим от печки
2 отсутствие завоздушивания системы (шланг с дроссельного узла подключим туда, куда счас печка сливает антифриз, отверстие от ДУ на расширителе заткнуть)
3 для исключения обмерзания клапанов в крышке расширительного бачка туда будет поступать антифриз через пароотвод с основного радиатора
4 и наконец более стабильная и высокая температура двигателя
только давайте сразу не будем говорить поставь попробуй и отпишись. меня интересеут ваше мнение по этому поводу.
если кто то так делал, то меня интересует данная переделка в плане работоспособности. если никто так не заморачивался то ваши комменты будут полезны
останавливает только неизвестность температуры двигателя в летний период, да и в общем температурный режим двигателя по данной схеме.
если что не понятно, то вот предлагаемая схемка рисунком

Сообщение от виталька

меня интересеут ваше мнение по этому поводу.

- это у тебя выйдет переделка системы охлаждения с верхнерасположенного термостата на нижнерасположеный ( как на всех вазовских переднеприводных ) - в целом она считается более прогрессивной. Вазовский термостат имхо нет технического смысла разбирать - просто нужно поставить перед радиатором тройник и от него сделать шланг на штатный вазовский термостат - т.е. организовать реальный внешний "малый круг". В свое время так было переделано по заводу на москвичевских моторах.
Места в Нексии должно хватать под такие переделки, вот только с расположением шлангов придется поиграться. Нижнерасположенные внешние термостаты бывают как бы в двух корпусных исполнениях, заркальных друг к другу по выводам патрубков - москвичевские внешние термостаты были зеркальны по отношению к жигулевским. У ВАЗа между прочим сейчас есть хорошие нивовские термостаты английского производства и пятипатрубковые - уже с отводами на печку и дроссель, изучи их.
А так что - идея хорошая - получишь более стабильную регулировку температуры ОЖ, причем не на выходе из мотора, а на входе ( на выходе она автоматом станет побольше чем сейчас штатно ).
Вот только насчет обмерзания клапана на крышке бачка ты лишнее загнул, да и завоздушивание со сливом в бачок практически не связано ...

А вот схемка у тебя нарисована неправильно ... к внешнему термостату, если он в штатном жигулевскиом корпусе, должен подходить не шланг от печки, а шланг от тройника перед радиатором ...