Всё верно. Ну и где там про площадь контакта? Про шероховатость поверхностей тут не упоминали, т.к рассматривался только вопрос влияния изменения ширины шины на тормозной путь.
Поиск
3сказали спасибо
Всё верно. Ну и где там про площадь контакта? Про шероховатость поверхностей тут не упоминали, т.к рассматривался только вопрос влияния изменения ширины шины на тормозной путь.
Последний раз редактировалось КМВ1961; 02.12.2017 в 17:08.
От туда что площадь контакта решает сколько килограмм будет давить на квадратный сантимер. Давление меняет силу трения которая усиливается или ослабляется.
На снегоступах хорошо идти по рыхлому снегу, потому что ты свой вес распределил на большую площадь, на ледяной горке используют ледянки которые делают тоже самое, они распределят вес по большей поверхности. Это приводит к снижению трения и увеличению скорости движения.
Пример генетической памяти который ты даже не осознаешь зачем, но тело само это делает. Когда поднимаешься по скользкому подьему ноги автоматически встают на носки. Так усиливается давление на площадь(которая сократилась в треть) и появляется сцепление с поверхностью.
Я вешу 100 кг. На ватрушке 60 см я проезжаю растояние Н. На ватрушке 80 сантиметров +20 метров от расстояния H. На ватрушке 1.20 +35 метров!!!
А вообще ее не существует, и земля плоская.
Последний раз редактировалось IlyaD43; 02.12.2017 в 17:15.
Все верно, при большей площади ватрушки уменьшилось давление на снег, тем дальше и катится.Сообщение от IlyaD43
Вот и получается при меньшей ширине шины (встаешь на носок) зацеп увеличивается и увеличивается давление кг/см2.
Илья, ты невнимательно читаешь посты. Никто не оспаривал влияние площади контакта. Но только как параметр, влияющий на давление. Поэтому результатом изменения площади контакта , при прочих равных является только давление . Эта тема возникла не случайно, т.к очень многие считают, что чем шире колёса, тем меньше тормозной путь.
Там сцепление с трассой обеспечивается за счёт мягкости материала шины. При разогреве, шина прилипает к асфальту. Иначе при тамошних ускорениях происходили бы постоянные пробуксовки колёс.
Вспоминая физику средней школы средних классов. Да, сила трения от площади соприкосновения не зависит. Но это в лабораторных условиях.
Реальные условия это немного другое. Рисунок протектора. материалы, поверхность. Все влияет.
Например при торможении просто резины по просто асфальту происходит нагрев. при меньшей площади энегрия нагрева распределится соответсвенно на меньшую и будет выше температура.
Тогда резина потечет и получим трение в жидкости. Как то снег раньше начнет подтаивать. Хватит тонкой пленки.
Почему только зимой? Всегда! Разница между зимой и летом только в коэффициенте сцепления колёса с дорогой Поэтому зимой применяется более мягкаая резина с более "шероховатыми" ламелями.
Давление- это сила, с который масса автомобиля через систему амортизаторов, давит на колёсные опоры а/м.
С вами все ясно..
- - - Добавлено - - -
С вами все ясно.. Мой вес 100 килограмм на ватрушке 60 см проезжаю растояние Н. Ватрушка 80 см +20 метров. Ватрушкаи120 + 35МЕТРОВ !!!!!!
ТОЛЬКО ЛИШЬ ЗА СЧЕТ УВЕЛИЧЕНИЯ ШИРИНЫ ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ СТАЛ БОЛЬШЕ!!! АУУУУУУУ В ТАНКЕЕ?????
С колесами зимой все точно также.
Зимой колесо чаще попадает на заснеженные участки. При большой глубине снега возникает эффект похожий на аква планирование. Колесо перестает раскидывать кашу по ламелям и тупо всплывает на кашу. Если колесо шире рекомендованного и расчитанного под массу авто то этот эффект будет возникать легче и быстрее. Более того зимой под колесом на любом твердом покрытии образуется водяная прослойка на котором колесо при неправильном балансе также скользит.(эту прослойку используют липучки)
Все решает баланс давления , ширины пятна контакта+ материалы.
Последний раз редактировалось IlyaD43; 02.12.2017 в 18:20.
сумнения гложут, однако.
Исключительно зимой. Летом сцепление с поверхностью гораздо лучше и увеличнние пятна реально приводит к улучшению всех показателей. Лето не зима, зима не лето. Для них правила разные.
Ваши права
