34сказали спасибо
Если термостат нормальный,без тормозов,вовремя срабатывает и закрывается и все остальные системы в норме(чистая печка,нет воздуха в системе,не забиты воздуховоды,нет фильтра салоного,или он чистый)тогда толк будет однозначно.Сообщение от асерг
Машина новая. Пробегу 6т.км.Все должно быть чистенькое.Возможно воздух в печке.
Тройник вам в помощь,есть на форуме,пока закрытая тема:Печка.Проблемы,но открытая для чтения,найдите там описание,все там подробно,что и как,ставьте термос на 92,тройник, развоздушите печку и будет вам счастье
вообщем пошел в пятую зиму, год от года печка послабже но пока не критично. Насчет прогрева. две последние зимы эта третья, во время прогрева ставлю палочку между газулькой и седеньем что б в районе 2000 было, гораздо шустрее нагревается, даже задумался а не приколхозить бы тросик, вторая беда это прслабляется пружина у термоса, вообще термос отдельная история, вопервых качество у того же вернета не стабильное вовторых мож подделок много, я раньше на волге термос сам колибровал винтиком на корпусе. вот и щас думаю мож взять волговский откалибровать градусов на 95 на начало открытия и пхнуть его в патрубок радиатора, разрезав тарелку лепестками и загнув их в разные стороны, прям в патрубок. или заморочитья с нижним термосом от шнивы, в принципе стабильная 80 на входе в движок, нормально должно быть. вообщем перво наперво-ТЕПЛОВОЙ режим двигателя, и машина экономичней и душе теплей, а уж потом искать укого печка забита у кого подсос воздуха, а для ямальцев доп помпа.
Машина на гарантии. Как на СТО посмотрят на тройник.Могут снять с гар.?
пока лучне не заморачивайся, что б потом не брыкаться с ними, тем более от него польза больше теоретическая чем практическая.
Абсолютно с вами согласен.С тепловым режимом у нас только летом все хорошо,но не зимой.Для правильной корректировки системы охлаждения,необходима подробная схема циркуляции внутри двигателя.что бы понять в полной мере,как же обстоит дело.У меня вопрос:как и через что идет поток внутри двигателя на печку и поток на термостат.Это очень важно знать,но к сожалению в нете немогу найти детальной информации.
Может шланги от печки и к печке обмотать чем-то,чтобы меньше охлаждалось и трубки от блока к радиатору и от радиатора тоже.
Не у Вас ветер в голове.
Может и поможе на начальной стадии прогрева ну и остывать не так будет активно.Надо попробовать)))))Я думаю двигателю нужно делать закольцовку по малому кругу,как у никифорова.У нас да есть закольцовка,но не полноценная:одна через печку,вторая через дроссельный узел,при этом в момент прогрева,теплая жидкость вытекая через печку и дз,сильно остывает и холодной приходит обратно в двигатель,тем самым заставляя двигателю снова делать лишнюю работу по прогреву прибывшую с печки и дз ,о.ж.и так до тех пор,пока под капотом не прогреются все элементы,трубки,сама печка,бачок,и сам корпус двигателя.вводимый никифоровым нормальный малый круг,существенно ускорит процесс прогрева,так как та часть отвода жидкости,что на штатном термостате,в штатном режиме застаивается,даже несмотря на то,что там есть отвод на дроссель-но сечение трубки идущей на дроссель,вы сами понимаете-мизер по сравнению с патрубками предлагаемыми никифоровым.Производители шевинивы ведь внедрили именно его разработку в производство автомобиля,поэтому мы и видим шевинивовский термостат уже с никифоровским девайсом-поставили дополнительный патрубок для обратки печки.Вообщем первым делом,я попробую его вариант.Да будет 80-но зато стабильно.Кого не устраивает шнивовский с 80ю градусами,тогда переделывать,как предложил автор.Я буду переделывать термос.
Ваши права
