Вы по какой схеме делали? По автору Сергея Никифорова,той статье что зарулем,с нижним термостатом правильно я вас понял?Сообщение от nexxt86
Поиск
34сказали спасибо
Вы по какой схеме делали? По автору Сергея Никифорова,той статье что зарулем,с нижним термостатом правильно я вас понял?
Вот по этой http://www.zr.ru/articles/41822/ так же искал мастеров, которые впаивали патрубок в термостат.
Ясненько. А я тут еще разбираюсь с другим вариантом-с установкой верхнего,двухклапанного термостата с подведением обратки печки к патрубку выходящего из гбц,где щас термос стоит.Там вверху где то выкладывал я ссылку. Там пример на уаз.Там тоже одноклоповом переделывали на двухклоповый.
Понятно. Я пока дождусь запчастей, сделаю всё штатно, единственное что термос у меня на 92. Если результата не будет, то как бы терять нечего, куплю шеви-нивовский термос, и воткну его. Вообще в мою машину тепло вернулось после распайки, чистки, запайки дыры без потери соты и установки заводского отопителя, именно того что шел с машиной, и это мне обошлось в 1800 рублей, но в этом году стало холодно, разобрал отопитель, а этот радиатор снова бежит, но уже в другом месте. До ремонта заводского радиатора, перепробовал все какие только есть в магазине, кроме толстого алюминиевого, всё что куплено грело но слабо, а через 1,5-2 недели давало течь, единственный который не дал течь, это алюминиевый, но его толщина была всего 2 сантиметра, и естественно с ним было холодно, теперь заказал алюминиевый толстый, надеюсь будет лучше.
Это все хорошо.А я пытаюсь сделать не только добрую печку,а в первую очередь добиться того,что бы двигатель быстрее прогревался.И не нравится мне вообще,как сделана система охлаждения. Она в жару себя оправдывает,но не в холода.Интересно,раз Никифоров получил патент,почему же у вас,при повторении его задумки,двигатель начинал кипеть при плюс трех.Я думаю изза мощности мотора. Автор в той статье указал,что рестайлинг полезен для двигателей небольшой мощности и объема,а волга имеет объем 2,4 литра,что намного больше нашего движка.0,9литра.
А вообще я так считаю,что мог закипать и от другого дела.Смотрите че получается-допустим температура жидкости в самой гбц-90градусов,и как предлагает Никифоров,выходя из головки,жидкость в термостате перемешивается с жидкостью из печки,которая в свою очередь,естественно,холоднее и при смешивании в корпусе термостата,общая температура в нем уже не 90 или 87,а ниже и тут получается так,что термос вроде как видит температуру ниже порога открывания и не открывает большой круг,а в тоже время,в башке то все 95 и выше.и движок закипает!Вот в чем собака возможно зарыта.
В волге причина кипения была до банальности проста, на ней ныбыло вентилятора охлаждения радиатора, старенькая волга была, а в то время вентиляторы эти стояли дорого, если не ошибаюсь тыщи 3, и кипела она стоя в пробке, за городом всё было нормально, по этому проще и дешевле было менять шланги и термостат обратно )))
Тогда понятное дело)))Я тут сравнивал нашу систему с ситемой 6ки,так в шохе все компактно-нет никаких длинных шлангов-все предельно коротко и соответственно нет выхолаживания на шлангах,не так теряется давление в системе охлаждения,ведь давление зависит не только от сечения трубопровода,но так же и от длины.,а у нас же километры шлангов.К тому же еще и в нутри двигателя потоков два-один направлен на выход из гбц для печки и второй на термостат.Сила потока от помпы ,естественно раздваиваясь, распределяется где то 75/25%(терм/печка),примерно.Плюс паралельно через термо идет поток обогрева дросселя и при открытом термостате образуется сразу три потока-не жирно ли?Соответственно в двигатель температура обратки приходит очень низкой.Фигня получается.
промыл радиатор печки! сейчас работает как новая.
А прогрев?Трехчасовой?Тут у нас вопрос-как заставить быстрее прогреваться двигуну ну и печку оживить.
Ваши права
