Возмите насос на его выходе сделайте тройник,тоесть поток раздваивается, включите насос по обеим шлангам от тройника поидет вода (к примеру) и посмотрите какая будет струя на выходе из шлангов А теперь зажмите один шланг и что мы видим с одного шланга струя станет бить сильней соответственно скорость движения воды в шланге увеличилась тоже самое можно сказать о циркуляции внутри рубашки двигателя.
Хотите - ставьтеНо тогда желательно придумать еще и обводную линию отопителя, с краном. На зиму обводную линию перекрывать будете.
Один фиг,печка не под обдувом,отдает тепло!Ну вот скажите-а зачем известные производители авто,ставят клапан на печку,не знаете?Пока двигло не прогретое,печка отдыхает.Кстати я так понял,на ссылке выше,есть клапан трехрожковый и как я понимаю-когда один проход закрывается-открывается второй и этот второй выполняет роль перепускного патрубка,понимаете смысл? Так что есть куда жидкости идти спокойненько.
Даже если циркуляция уменьшится (к примеру) то датчик скорее будет показывать повышенную температуру потомучто ОЖ будет сильнее нагреваться.
У любого насоса есть характеристики его производительности. У центробежных насосов есть рекомендованное давление, которое не стоит превышать. Я не знаю характеристик помпы нексии, но могу сказать следующее - кратковременно насос может работать и на закрытое нагнетание, но длительная работа в таком режиме может быть чревата последствиями. Часто на насосах для этих целей делают перепуск (байпасная линия с нагнетания на всас).Сообщение от Dima 72
В общем, к чемя я это говорю.
Какие известные производители автомобилей ставят клапан на печку?
не знаю если клапан на форд мондеу но климат начинает у него работать только минуты через 3-4 (имеется в виду теплый воздух начинает идти ) а сразу после запуска просто дует холодом а потом достаточно резко начинает дуть теплом
Так в рубашке двигателя есть эта бойпасная линия. Или вы всетаки думаете что печка и обогрев ДЗ являются основным байпасом то ошибаетесь.У любого насоса есть характеристики его производительности. У центробежных насосов есть рекомендованное давление, которое не стоит превышать. Я не знаю характеристик помпы нексии, но могу сказать следующее - кратковременно насос может работать и на закрытое нагнетание, но длительная работа в таком режиме может быть чревата последствиями. Часто на насосах для этих целей делают перепуск (байпасная линия с нагнетания на всас).
В общем, к чемя я это говорю.
Так точно-сперва холодом потом теплом.Марки и форд и тайота,помоему еще какие то. Просто читал я форумы этих авто и есть там такое дело. Сделано специально для уменьшения времени прогрева.
Это точно,что есть байпас внутри двигателя?Тоесть если заткнуть полностью все выходы и входы о.ж. Двигателя.то циркуляция будет?Для меня это неожиданность.Я думал,что выход и вход помпы,разделяются контурами.Значит на всосе помпы присутствуют два потока-один из рубашки двигателя и второй из флейты,так же получается должно быть и деление потоков на выходе из помпы-один на термос с д.з.,а второй прямиком в рубашку охлаждения??Я правильно понимаю расклад?Тогда если и есть этот байпас внутри двигателя ,становится ясным,почему такое херовое давление в системе в целом.Этот байпас нехило шунтирует все остальные контуры.И крыльчатка тут ясен пень,не справится.Во прикол.
Ваши права
34сказали спасибо