Всем привет, может кому пригодится: отключением клеммы АКБ чек потушить удавалось только на несколько минут- потом загорася. На диагностике приговорили датчик кислорода, который стоит после катализатора. Покупать новый не торопился (цена 2800-3250),решив что хуже не будет снял датчик, промыл его растворителем 647 и продул воздухом и так раза три, далее поставил на место. Пока занимался этой процедурой клемма была скинута. Итог - прошла неделя -Джеки Чан не горит.
А почему загоралась лампа СЕ? Если была ошибка из серии Р042х, то это низкая эффективность катализатора, и ДК здесь только отображает его работу,и если нет дожигания несгоревшего топлива, то он практически повторяет сигнал первого ДК. Скорее всего вы кислородник не оживили промывкой а отравили. Без данных диагностики трудно понять что было и что стало. Если ДКс исправной цепью подогрева имеет замедленную реакцию, то эффективность катализатора он проверить не может. и при небольших нагрузках контроллер не регистрирует ошибку. Но это самообман. Аналогично, заглушив боль зубными каплями вы зуб не лечите, а загоняете болезнь глубже. Другое дело если вы "тошнильщик" и не крутите двигатель как положено, тогда нагар на свечах и на обоих ДК накапливаются и для их самоочистки надо просто дать мотору что называется "прос*аться" Тогда нагар выгорит и никакой чистки не понадобится. И не обязательно ехать на трассу чтобы прокатиться с хорошей скоростью, здесь главное обороты двигателя, а ехать можно и 60-70 на 2 передаче, чтобы двигатель работал на повышенных оборотах 4500-5000. тогда и камера сгорания и свечи очистятся, иначе если вывернуть свечи они будут с изолятором в нагаре, а нормальное состояние изолятора - чистое, с лёгким потемнением керамики от присадок.
Писал в другом форуме, но тут по теме.
После замены масла и ремня ГРМ замигала , а потом и загорелась лампа "чек". На СТО при подключения сканера ошибку не обнаружили просто убрали её из памяти. Сказали что был пропуск зажигания. Сегодня при скорости 120 км/ч. вё повторилось. Советуют переобучить датчик ДПКВ, а на СТО сказали, что он не причём.
Если СТО дилерская, то попросите диагноста подключить сканер и прокатиться с вами, чтобы он убедился. Я сталкивался с аналогичной ситуацией, правда это было после чиптюнинга, и на тюнингвой прошивке я только сбрасывал адаптации как обычно, но всё равно ошибки Р0300 при скорости за 100 км/час зажигали СЕ, хотя в поведении мотора ничего не менялось, владелец всё перепроверил, на подменных проводах с промытыми форсунками поведение было совершенно таким же: - как только скорость за 100-120 начинает помаргивать, хотя реально никаких пропусков не ощущается. Тогда решили обучить ДПКВ , проблема с лампочкой и ошибками сразу ушла. Если диагност нормальный, то просто попроси обучить, там делов на 3 минуты. А за то, что поделился с ним опытом, чтобы он на будущее имел в виду эту особенность контроллеров от Дэлфай, с него скидка для тебя в 100%.
На других контроллерах используемых на моторах Нексии обучение ДПКВ просто не предусмотрно. Там точность отсчёта углового ускорения коленвала обеспечивается другим методом.
Да , кстати можешь посмотреть его посты по теме ,его ник nexerist.
Сто не дилерская. Вечером попробую, надеюсь он умеет это делать.
А как вообще делается переобучение ДПКВ?
И ещё... Как будет ощущаться пропуск зажигания?
Адаптация делается программно. Можете сами сделать, если интересно, купив адаптер k-line - usb с колодкой OBDII (делают у вас - http://www.orionspb.ru/main/pro/nvilki/adapter_k_line/ ) в рознице по 600-700 рублей. Устанавливаете в ноут бесплатную программу http://samdiagnost.ru/myproject.php
Пропуски зажигания могут быть слишком редкими, чтобы ощутить сбой, кстати, интересно, незначительные величины типа 5 пропусков на тысячу уже диагностируются?
А какая у меня прошивка ЭБУ?
А кто ж знает?Сообщение от xandrnemo
Тип - MR-140 от дельфи, а прошивка (идентификатор), скорее всего, XADN, или XAPH, может, и поздняя - XAQS, это можно посмотреть на наклейке ЭБУ, или по тому же сканеру или софту.
Ну остаётся надеяться, что мастер умеет и захочет переучить ДПКВ. Вечером отпишусь.
А почему пропуск зажигания проходит только больше 120 км/ч? Он же реагирует на обороты. А мастер крутил движок больше 4 тыс наверно
Возможно следует при появлении ошибки обратить внимание не на скорость, а на обороты по тахометру. Попробуй не переключаясь на 3-4 передачу крутить двигатель до 4-5 тыс оборотов , пропуски будут более вероятно и на меньшей скорости. На месте крутит хоть до 6000, нет условий для регистрации поскольку нет нагрузки на двигатель!
Ваши права
50сказали спасибо