Горит лампочка неисправности двигателя

Сообщение от Anafranyl

Уважаемые, подскажите: может, кто сталкивался? Нексия Нью, 1998 1,6 16 клапанов. Сначала редко - раз в неделю где-то, возникал "перебой в зажигании". На оборотах движка порядка 3500 и выше, внезапно глохла, сразу же заводилась и загорался Энджин Чек. Списывал на плохой бензин, и т.д. Ситуация начала учащаться, и когда дошла до 1 р/день, записалася на диагностику. Не дождавшись этого счастья, автомобиль отказался заводиться. Сбросил клемму аккума, покурил - надел. При повороте ключа - не слышно бензонасоса. Откинул сидушку - ну точно, бензонасос. Заменил. Завелась с полтыка. По дороге на СТО начала зло троить. Едва доехал. В итоге: 6 поездок на СТО, промывка топливной системы-замена форсунок-датчика скорости-датчика температуры-датчиков положения колена и распредвалов. Свечи, бронепровода, катушки. На первой СТО, на четвертый визит, вышел старший мастер и откровенно сказал - мы не знаем что с машиной. Не ездите больше к нам! Деликатнее оказался БОШ Сервис. На втором визите, в программе Рисичь Дэу зафиксированы нестабильные перебои в зажигании 1 и 4 цилиндра. Попробуйте поменять ЭБУ, но скорее всего - это не ЭБУ.
Стоимость поисков решения уже перевалила за 20 рублей. А воз и ныне там....
А вот еще - оба бензонасоса оказались полностью исправны...

Если это 2008 год ? (у вас написано 1998) -то вероятно,что за 6 лет скрутки в проводах окислились. Нужно пропаивать все скрутки от ЭбУ до датчиков. Это как наиболее часто встречающаяся проблема на двигателе 1,6 (судя по форуму) Сам с таким не сталкивался . Поиском пройдитесь по форуму-пайка скруток или что то подобное. Слышал, что часто проблемы на новых нексиях (n150) связаны с проводкой. Но это как вариант. Потому как ваша проблема очень обширная и причин может быть много. Но раз диагносты и мастера не находят-то скорее всего проблема в этом. Но перед тем как браться за дело-почитайте соответствующие темы.

2008 год, Вы правы. Поскольку немного представляю принципы и алгоритмы функционирования электрической схемы автомобиля (по аналогии с ЦНС человека - я детский невролог;-)), склоняюсь к такому же мнению. + несколько лет назад был мощный касательный удар, закончившийся заменой всей левой бочины с вставлением половины задницы с задним лонжероном. Делали кузовщики, делали быстро, в числа со 2 по 10 января... К их - то работе, претензий нет, но разбиралось всё, в том числе пол моторного отсека, всего салона, приборки и пр...
Полопатив смежные темы, сделал к сожалению - такой вывод. Надо всё же, проверить ЭБУ, но тем временем, долгими темными вечерами, долго и нудно разбирать и пропаивать картофельный ящик проводов, купленный с разборки, а затем искать того, кто умеет их внедрять... Как-то так, наверное...

Ну вообщем, можно и так. Можно купить новую моторную косу-и поменять(без пайки)-еще лет на 5 хватит. Более простой вариант. Но если был удар, надо подумать, где еще может быть собака зарыта. Но я бы начал с проводки-уж больно она слабая у нексий. (экономят)

Новый комплект кос стоит в районе 1400 - 1500 вечнозеленых президентов, возят только официалы, очень неохотно. При таком раскладе, машину проще продать. Но сейчас у меня не самая удачная ситуация для смены авто... Остается купить б/у за 200, вспомогательный инструмент и - терпения бы еще. Вагончик.

Прихожу на приём к врачу-хирургу по причине отёка голеностопа. Он посмотрел на ногу и выдал- это артрит. Я ему говорю, что при артрите отекают ДВА сустава. Чем вогнал его в полный ступор. Вот такие-же диагносты на СТО. Только без обид за врачей.
Попробуйте систематизировать проблемы вашего авто на настоящий момент. Началось всё с "перебои с зажиганием" в 1 и 4 цилиндре. Это одна и та-же катушка. Насколько я понимаю, "мозги" не видят что топливная смесь воспламенилась. НО. Если с катушки не пришёл в ЭБУ +, то мозги это зафиксируют. Раз нет плюса, то и искры на свече не будет. Вот и пропуск зажигания 1 и 4 цилиндра. Так как про 2 и 3 цилиндр в ошибках нет ни слова, то можно сделать вывод, что до разделения плюсового провода на два(один к одной, другой к другой катушке) +12 вольт приходит. Эта обжимка находится в жгуте в сантиметрах 20 от катушек. Вырезать её и сделать вставку, так как длины провода не хватит. Почему надо лезть в обжимку? Да смотри пару постов выше.
Про бензонасос - обратите внимание на горение сигнальных ламп на приборке когда не слышите работу бензонасоса. Если горят, то скорее всего реле виновато, если нет - то большая вероятность контактной группы замка зажигания.
Понаблюдайте за поведением авто и опишите,что видели. Поможем.

Спасибо!
На самом деле, мелкие проблемы с электрикой беспокоят давно:
- уровень топлива. Кажет, что хочет, несмотря на полную исправность датчика в баке. Два года назад был послан в баню СТО Кореана, на третий визит: на скорость не влияет? - Вот и катайся!
- после 110 км/ч, выстегивает спидометр. Кажет, что хочет. Датчики - в приборке и на колесе - заменены. На проблему не повлияло. Исчезает после заглушки/заводки движки, до следующего разгона выше 110.
- плохо разгорается и быстро выходит из строя левый ксенон. Что сгорает - лампа или балласт, не знаю: меняю раз/год весь комплект - право/лево, лампы + балласты.
- изначально, после кузовного ремонта, перестала работать вся правая сторона охранной системы: индикация поворотников и концевики открытых дверей. Посчитал проблему несущественной. В свете последних событий, а так же, крайне гадкого состояния брелока, приобретен новый охранный комплекс Starline B9. Ждет своего часа в коробке. Стоит тоже Старлайн, с обратной связью, но более старый и бюджетный.
-----------------
На данный момент, присутствует все вышеперечисленные кариесы + основная проблема + стала очень долго заводиться "на холодную"(надо покрутить) + на холостых работает "вот сейчас, сейчас заглохну!", но не глохнет.

Сообщение от Anafranyl

очень долго заводиться "на холодную"(надо покрутить)

Вполне может быть из-за плохого контакта в указанной обжимке. Плохой контакт-малое напряжение на катушке- слабая искра.

Сообщение от Anafranyl

Датчики - в приборке и на колесе

На форуме обговаривали про датчик на колесе - с него параметры для скорости не считывается. Преобразователь(читай датчик) расположен на коробке. Прочитайте в этой -же теме 581 пост и около него. Удачи.

Спасибо!
Думаю, посвятить этому грядущие выходные. Тем более, выяснилось что у сестры знакомого была схожая проблема, и он лично участвовал в переборке моторной косы. Обещал помочь...
По результату отпишусь...

Ну, собственно, перебраны ВСЕ косы проводки. На восстановление сгнивших и окислившихся проводов ушло около 60% проводки и фишек от Нивы. По рекомендации корифеев, провода от датчика холостого хода и датчика дроссельной заслонки выделены в отдельные косы. Прохерачен "навылет" насмерть засратый катализатор. Зачищены все "массы" и не только. Машина ПОЕХАЛА. Ровно 30 км. Опять - загорелся чек, притухла правая сторона приборки, датчик топлива рехнулся, и машина едет (конечно лучше, чем до ремонта) - как сказали бы владельцы ТАЗов - засрались жиклеры вторичной камеры....
Взял кабель, скачал программу Research Daewoo. Подскажите, на что обратить особое внимание? Может скинуть чек, запустить программу + запись и покатать в разных режимах, до возникновения ошибки?
Не поменяны: торпеда с приборкой и мозги....

- - - Добавлено - - -

Заменена сигнализация, Старлайн В6 на новую В9. Ошибка первое время исчезала после остановки двигателя, и возникала опять во время интенсивного набора газа, от 2800 до 3500. На этом промежутке появляется "провал" в газе, перебои во вспышках. Если "пройти патогенную зону 3500" под горку, например - дальше едет как надо.
И вот еще - было замечено, что после остановки мотора возникает вакуумный хлопок где-то в недрах ( вакуумный усилитель - не срет, форсунки впрыска заменяны, компрессия - как у нового мотора во всех горшках). Что бы это могло быть?

Сообщение от Anafranyl

Ошибка первое время исчезала после остановки двигателя, и возникала опять во время интенсивного набора газа, от 2800 до 3500. На этом промежутке появляется "провал" в газе, перебои во вспышках.

А что за ошибка? что программа диагностики гласит? По своему опыту знаю, что в диапазоне от 2800 до 3000 оборотов "провал" возникает если не работает ДПКВ. Причём до 2800 машинка едет. Как-то не так как обычно, но едет. Если нажать на газ и его держать, то при указанных оборотах вспышки вообще прекращаются(или я их не слышу). Машина тормозит,обороты падают. Но как только стали меньше 2800 двигатель заработал. Кстати. Мой двигатель может заводиться с отключенным ДПКВ. На одном ДПРВ. Только долго надо стартером крутить-сек 5-7. Естесствено горит "чек", в ошибках пишет про проблемы с ДПКВ. Удачи.