39сказали спасибо
Датчик фаз нужен только для фазированного впрыска, без него форсунки брызгают попарно-параллельно, т.е. каждая льет за рабочий цикл один раз на открытый клапан, один - на закрытый. У мотора A15MF (шестнарь на н100) нет этого датчика и этот режим для него штатный. По сути он нужен только для экологии.Сообщение от Serzh_L
Все же основные расчеты делаются на основании данных с ДПКВ.
Почитав схемы, обнаружил, что от ЭБУ на отдельных входах форсунки сидят только у F16D3)) Так во почему у меня 1,6 16кл жрёт меньше, чем A15MF и A15SMS..
Вернёмся к нашим баранам)) Значит менять нужно было именно ДПКВ? Меня не покидает ощущение положительного эффекта от замены ДПРВ...
Чем больше узнаю, тем больше удивляюсь. Тут тоже пишут, что без ДПКВ работать не будет. (Неужели лень переписать программу, раз уж засунули в систему ДПРВ?..) Попробую обследовать его.
Последний раз редактировалось Serzh_L; 09.09.2014 в 10:49.
По датчику фаз мотор работать не может, учитывая современные нормы токсичности, т.к. его точность на порядок ниже, чем у ДПКВ. На запуск он точно не влияет, т.к. при запуске форсунки брызгают одновременно и показания дпрв не учитываются.
Конечно на отдельных, я тебе уже несколько постов про фазированный впрыск написал, а ты только сейчас открытие сделал)) Кстати на расход это влияет меньше всего, у твоего мотора просто степень сжатия выше. У A15SMS впрыск тоже фазированный, но жрет он от этого не меньше G15MF.
В общем учи матчасть))
Ну тут смею не согласиться. При запуске вливается только в ближайший цилиндр (благодаря ДПРВ) к искре, потом в следующий и так пока не брызнет во все четыре))) Раньше заливалось во все четыре сразу.
А по этой схеме две форсунки с одного провода))
И всё же почему трамблёрные версии не заводились без катушки индуктивности в трамблёре? Из-за того, что ЭБУ расчитывал только УОЗ?
Последний раз редактировалось Serzh_L; 09.09.2014 в 13:39.
При запуске холодного мотора впрыск именно одновременный, это связано с тем, что бензин плохо испаряется при холодном моторе и смесь нужно обогащать. На карбовых машинах с той же целью обычно перед пуском пару раз жмут на педаль чтоб сработал ускорительный насос и накачал в коллектор немного бензина.
В режиме запуска вообще используется минимум датчиков, ибо цель максимально облегчить пуск, чтоб машина гарантированно завелась с первой попытки. Вся евро-хрень (а датчик фаз это бо большей части надо экологам) включается только после стабилизации оборотов на ХХ.
А15SMS есть евро-3, есть евро-4, вот на тех, что евро-4 как раз именно фазированный впрыск.
Ты вообще читаешь что я пишу? У трамблерных моторов НЕТ ДПКВ вообще и катушка в трамблере - единственный датчик, который определяет положение коленвала. Датчиком фаз эта катушка не является, т.к. в трамблере четыре шторки и соответственно за полный оборот распредвала она дает четыре импульса каждые 90 градусов. От такое схемы отказались из-за ее низкой точности.
AKWoland, респект и уважуха! )) Разложил всё по полочкам! Сегодня осмотрю датчик. По каталогу стоит 96253542. Есть аналог от производителя 25182450. Интересно, есть ли различия?..
Если реальный производитель один и тот же, различий быть не должно. Внешне скорее всего ничего не увидишь.
Какой реально в коробке я не знаю)) По экзисту General Motors))
Попробуй - узнаешь
Думаю ты в курсе, что у тебя ДПКВ считывает импульсы не со шкива, а с маховика, соответственно находится на блоке, а не на маслонасосе.
тему читать все интереснее)) спасибо AKWoland! будем пробовать =)
Ваши права
