Ремонт гидрокомпенсаторов

Сообщение от Чудесный

ваш совет какое масло вязкости залить тогда?))

Точная расшифровка цифр SAE

Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:
0W– масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
5W– масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
10W– масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
15W– масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
20W– масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С

Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:
30 – масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше

Сообщение от Игорь 599

А что значит не рекомендовано, если официалы на первом ТО с нова залили синтетику 5W40 , так и езжу на нём .

Тут не угадаешь,как будет.
Официалов совершенно не волнует ЕСЛИ через пару годков у тебя начнет сопливиться из под клапанной крышки,сальников К.В.,Р.В.,картера двигателя,и не дай бог Г.Б.Ц.!
Это им даже на руку,когда гарантийный срок пройдет весь ремонт и запчасти оплачивать тебе, если не у них так в другом месте.
Для примера,у меня машина 2004года,на данный момент есть "сопли" в районе картера двигателя и в районе Г.Б.Ц. под выпускным колектором. 7лет и это все на 15в40,на 5в40 это время настало бы раньше.
Если мне шас залить синтэтику-попрет из всех щелей,по этому я никогда в этот мотор ее лить не буду!

Сообщение от Игорь 599

Точная расшифровка цифр SAE

Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:
0W– масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
5W– масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
10W– масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
15W– масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
20W– масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С

Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:
30 – масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше

Вы чего-то сильно напутали, либо скопипастили левый источник.
Первая цифра, до W, по факту означает температурный коэффициент холодного пуска, ограничиваемый способностью сохранять необходимую вязкость для прокачки через масляную систему.
Вторая цифра - коэффициент вязкости при рабочей температуре (это диапазон от 90 до 150 градусов). У двигателя рабочая температура всегда должна быть одинакова (точнее, находится в рабочем диапазоне 90-105), невзирая на температуру окружающей среды, хоть -50, хоть +50.

есть "сопли" в районе картера двигателя и в районе Г.Б.Ц. под выпускным колектором. 7лет и это все на 15в40,на 5в40 это время настало бы раньше

Это заблуждение Кроме резко повышенного износа при зимних пусках, ничем оно не отличается от второго

столько мнений.. ктож прав то?

столько мнений.. ктож прав то?

Я бы прислушался с оглядкой к рекомендации завода-изготовителя к вязкостным характеристикам масел. Т.к. масляная система, включая насос, масляные каналы, а особо - зазоры трущихся деталей, разрабатывалась под конкретное сопротивление и пропускную способность.
Заливая масло с более высокой вязкостью при рабочей температуре, получаем повышенное сопротивление в зазорах, соответственно, их завышенный износ, и некоторое падение мощности. Конечно, эти величины относительны... Первая характеристика (хW...) выбирается по зимним климатическим условиям, вторая - (...Wy) должна быть ближе к рекомендованным вне зависимости от условий эксплуатации.
Единственное, что лично у меня не вызывает сомнения - это преимущества полностью синтетического масла.

Сообщение от phil

Я бы прислушался с оглядкой к рекомендации завода-изготовителя к вязкостным характеристикам масел. Т.к. масляная система, включая насос, масляные каналы, а особо - зазоры трущихся деталей, разрабатывалась под конкретное сопротивление и пропускную способность.
Заливая масло с более высокой вязкостью при рабочей температуре, получаем повышенное сопротивление в зазорах, соответственно, их завышенный износ, и некоторое падение мощности. Конечно, эти величины относительны... Первая характеристика (хW...) выбирается по зимним климатическим условиям, вторая - (...Wy) должна быть ближе к рекомендованным вне зависимости от условий эксплуатации.
Единственное, что лично у меня не вызывает сомнения - это преимущества полностью синтетического масла.

и какое масло вы заливаете?)

Признаюсь честно, сразу после обкатки только Mobil 1 Peak Life 5W-50. Ошибку осознал давно. Но в какой-то момент самому стало интересно, что будет дальше Думаю, не соскочить ли на 0w40 от того же Mobil 1, у него индекс вязкости при рабочей температуре и высоком давлении на 14% меньше.
Но, опять же, я использую термостат на 92 градуса, и большие трассовые пробеги, следовательно, имею среднюю температуру двигателя чуть выше и зимой, и на трассе.
Потом, многое зависит от условий использования, поэтому шкала допуска всё же имеется.

понятно)значит дальше буду лить 5в40, хочу шелку или мобил попробовать. на эссо машина как трактор работает, не нравится оно мне...

Сообщение от .SL!K.

Официалов совершенно не волнует ЕСЛИ через пару годков у тебя начнет сопливиться из под клапанной крышки,сальников К.В.,Р.В.,картера двигателя,и не дай бог Г.Б.Ц.!

- Верно, на минералке движек не сопливит. Но только потому, что минералка намертво забивает все сальники и прокладки мазутом, и они течь не могут. Но тем же мазутом она забивает и гидрокомпенсатору, отчего они начинают стучать.
Тема-то про стучащие у людей гидрики, а не про сопливящий движек ; .
P.S. У меня синтетика. И не стучит, и не сопливит .

Сообщение от Dr. Art

P.S. У меня синтетика. И не стучит, и не сопливит .

Еще не вечер))))) А так не вижу повода для беспокойства. Машина скоко прошла то? Вот если бы она прошла тысяч 200 км и гидрики и распред не колотил бы вот тогда был бы повод для показухи. А так опять понты.