Большой расход у 8-ми клапанной.

Сообщение от Smiler_xxl

просто откуда искать повышенный расход

Ну вот смотрите, у вас импульс на открытие форсунки 3мс, нормальное значение, а расход(по вашему мнению) увеличенный. Что это значит? Значит что либо:
1. За эти 3мс через форсунку проходит больше чем предполагалось, а это возможно только если давление выше рассчетного.
2. Она не закрывается до конца, пропускает и т.д., а это возможно или из-за самой форсунки или из-за высокого давления и неспособности его "держать"

Я бы сначала всё промыл и рампу и рдт и форсунки, потом бы уже думал. Я бы делал без снятия на аппарате для промывки, но это я, многие против такого метода.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Smiler_xxl

то есть согласно статьи, плавающий уоз это косячно потому что РХХ не справляется со своей работой теперь бы перевести результаты в физический уровень.

т.е. согласно статье РХХ это грубое регулирование, поток воздуха не может быть стабилен, вы же не в лаборатории, точно ХХ выставляется УОЗ

Сообщение от alex_www1

Ну вот смотрите, у вас импульс на открытие форсунки 3мс, нормальное значение, а расход(по вашему мнению) увеличенный. Что это значит? Значит что либо:
1. За эти 3мс через форсунку проходит больше чем предполагалось, а это возможно только если давление выше рассчетного.
2. Она не закрывается до конца, пропускает и т.д., а это возможно или из-за самой форсунки или из-за высокого давления и неспособности его "держать"

я так и делал по осени взял жидкость ликви молли отцепил магистраль подцепил к ней бутылку с избыточным давлением и на ней заметил что у меня при давлении выше 2 атмосфер РДТ на хх стравливал жидкость в бак

Скажу коротко - если у вас ХХ стабильные, значит и РХХ и УОЗ справляются со своей задачей.

Сообщение от alex_www1

Скажу коротко - если у вас ХХ стабильные, значит и РХХ и УОЗ справляются со своей задачей.

хх стабильные, но при сбросе газа они почему то медленно падают до своего нормального уровня обычно подвисают на оборотах 1100-1200, причем еще обратил внимание на что, я приехал домой машина простояла минут 40 я ее завел температура 65 градусов прокатился меньше км обороты еще не очень, остановился начал ковырять прогу смотреть что там есть попробовал повключал/повыключал лампочку, вентилятор, попытался порегулировать ХХ, но программа как то не понятно в этот момент себя вела то есть ползунком я обороты задать не мог поставил 50 об/мин предсказуемо машина заглохла, нажал на кнопку передать управление ЭБУ мотор завел и обороты стали ровно 800 после перегазовок причем сбрасывались нормально я посмотрел на температуру и она была уже около 80 градусов, может это термостат косячный из-за него машина работает в нерабочей температуре и комп богатит смесь. может ли быть такое влияние?

Сообщение от Smiler_xxl

я так и делал по осени взял жидкость ликви молли отцепил магистраль подцепил к ней бутылку с избыточным давлением и на ней заметил что у меня при давлении выше 2 атмосфер РДТ на хх стравливал жидкость в бак

Таким способом можно промыть только форсунки и рампу, чтобы промыть и РДТ, надо подключать обратку "в бутылку", давать давление выше открытия РДТ и поддерживать это давление "в бутылке" во время промывки.

Открытие на 2х атмосферах это даже рановато, вроде 2.3 должно быть. Но на повышенный расход влиять не должно.

Потенциометр точно правильно выставлен?

Сообщение от alex_www1

Таким способом можно промыть только форсунки и рампу, чтобы промыть и РДТ, надо подключать обратку "в бутылку", давать давление выше открытия РДТ и поддерживать это давление "в бутылке" во время промывки.

Открытие на 2х атмосферах это даже рановато, вроде 2.3 должно быть. Но на повышенный расход влиять не должно.

Потенциометр точно правильно выставлен?

потенциометра нет, стоит однопроводной датчик кислорода, причем я его менял летом, показатели на хх плавают, это я еще мультиметром проверял, пока в машине сидел этот параметр постоянно менялся, то есть регулирование есть

Сообщение от Smiler_xxl

медленно падают до своего нормального уровня

потому что РХХ "не знает" где ему остановится меняет шаги не многновенно, а постепенно, пока не сможет перейти к регулированию УОЗ, нормальное поведение.

Через 40 минут 65 град. это тоже норма.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Smiler_xxl

потенциометра нет, стоит однопроводной датчик кислорода, причем я его менял летом, показатели на хх плавают, это я еще мультиметром проверял, пока в машине сидел этот параметр постоянно менялся, то есть регулирование есть

Ну тогда, на мой взгляд, остается одно - снять рампу, накачать давление и смотреть где течет. Может кто еще что подскажет, но я других вариантов повышенного расхода не вижу на данный момент.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Smiler_xxl

и комп богатит смесь

и как он это делает? у вас 3мс импульс на открытие форсунок, возможно он конечно придумал иной способ подавать бензин в камеру сгорания, но тогда это уже "восстание машин" какое-то

Сообщение от alex_www1

потому что РХХ "не знает" где ему остановится меняет шаги не многновенно, а постепенно, пока не сможет перейти к регулированию УОЗ, нормальное поведение.

Через 40 минут 65 град. это тоже норма.

- - - Добавлено - - -



Ну тогда, на мой взгляд, остается одно - снять рампу, накачать давление и смотреть где течет. Может кто еще что подскажет, но я других вариантов повышенного расхода не вижу на данный момент.

вот и я давление на впуске нормальное? я для него даже вакууметр покупал и сравнивал с машиной сотрудника, разница была не принципальная в пределах погрешности, плохо что все запчасти я его машины перекинуть нельзя для проверки у него мотор а15смс.
еще есть такой момент машина до отсечки докручивается не шибко охотно а с рыками похожими на недостаток топлива


P.S Какое время открытие считается в допусках?

Сообщение от Smiler_xxl

машина до отсечки докручивается не шибко охотно а с рыками похожими на недостаток топлива

Тогда есть смысл посмотреть в сторону коммутатора, возможно в реальности УОЗ не такой как думает ЭБУ, ну и проверить выставление начального угла, если это еще небыло сделано ранее.

Сообщение от alex_www1

Тогда есть смысл посмотреть в сторону коммутатора, возможно в реальности УОЗ не такой как думает ЭБУ, ну и проверить выставление начального угла, если это еще небыло сделано ранее.

УОЗ был выставлен на глаз, после смены ремня машина очень сильно тупила, поворачиванием трамблера трамблера добился тогда приемлемой динамики, потом пришлось еще крутануть ибо хх был постоянно повышенный - прыти поубавилось