Помогите решиться купить Нексию (все сомнения и доводы)

Сообщение от s3.14rt

А еще лучше - берите автомобили с цепным приводом механизма газораспределения ) !!!

С цепным приводом надежней это да.Но если полетит что то то уже ко всем чертямблок двигателя в помойку.Там уже загнутые клапана покажутся мелочью.Если авто не новое то скоро потребуется замена цепи звезд со всеми вытекающими вложения бабла.Резиновый ГРМ легче поменять даже самому.

Считается что ремень за срок эксплуатации растягивается меньше и фазы газораспределения не уходят столь серьезно, как на цепной передаче. И шуму меньше.

Сообщение от ATZ

... и уж совсем здОрово - с нижним расположением распредвала и приводом клапанов через толкатели и коромысла ...

Эх, не отказался бы я от Mercedes-Benz w136 1935 модельного года. Последний Мерседес с нижневальным двигателем:

Сообщение от s3.14rt

А еще лучше - берите автомобили с цепным приводом механизма газораспределения ) !!!

ага.. щас вот родственник коллеги продает 3-х летку Q5 с пробегом 140 тыс.. всё время в одних руках и обслуживалась у официалов..ранее был геморрой с акпп, потом с прошивкой.. а теперь вот
цепь соскочила с зубьев и требуется ремонт головки блока и еще чего то. стоимость ремонта под 200 тыс..
решено сделать в гаражах за полтинник и толкнуть лоху

Сообщение от bercut

С цепным приводом надежней это да.Но если полетит что то то уже ко всем чертямблок двигателя в помойку.Там уже загнутые клапана покажутся мелочью.Если авто не новое то скоро потребуется замена цепи звезд со всеми вытекающими вложения бабла.Резиновый ГРМ легче поменять даже самому.

А ресурс цепи, например, на 111-м движке (в среднем, если он без компрессора) - 500 тыс. км. По-моему - не мало

"Если бы папаша Мюллер узнал, кто через 80 лет будет ездить на его автомобиле ..." (с)

Сообщение от ATZ

Считается что ремень за срок эксплуатации растягивается меньше и фазы газораспределения не уходят столь серьезно, как на цепной передаче. И шуму меньше.

Спорно...

Ну за цепью посматривать надо. Как и за любым механизмом.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от C@rdi

ага.. щас вот родственник коллеги продает 3-х летку Q5 с пробегом 140 тыс.. всё время в одних руках и обслуживалась у официалов..ранее был геморрой с акпп, потом с прошивкой.. а теперь вот
цепь соскочила с зубьев и требуется ремонт головки блока и еще чего то. стоимость ремонта под 200 тыс..
решено сделать в гаражах за полтинник и толкнуть лоху

Соскочила ??..

Как??

На москвичевских УЗАМах натяжение цепи регулировали через каждые 10-15 ткм, и каждая регулировка давала вполне заметный эффект. А ходить она могла и по 300 ткм - дальше съедались звездочки и успокоитель

Сообщение от ATZ

На москвичевских УЗАМах натяжение цепи регулировали через каждые 10-15 ткм, и каждая регулировка давала вполне заметный эффект. А ходить она могла и по 300 ткм - дальше съедались звездочки и успокоитель

Тут еще вопрос качества исполнения... А вообще, УЗАМ-412 - это же БМВшный по происхождению двиг (индекс не помню, M-10 вроде, или какой там был до M-40)

- - - Добавлено - - -

Ну да. Он:

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M10

Наверняка это во многом легенда.
На УЗАМе был алюминиевый блок цилиндров с "мокрыми" стальными гильзами цилиндров, а немцы в 60-х вряд ли могли позволить себе такое количество алюминия, они и в войну-то не могли повторить наши танковые моторы ...
Моторы внешне похожи конечно, и наши конструкторы наверняка имели его перед глазами, но полностью передирать - вряд ли. Слишком сеьезные переделки и перерасчеты.