DOHC или SOHC? ( 16V или 8V)

Спасибо, буду иметь ввиду!

Если ещё неопределилась с машинкой, бери 16 кл. Моё мнение считаю авторитетным и объективным т.к. ездил сначала на 8 кл. а теперь на 16 кл. Разница в 10 лошадиных сил очень сильно ощущается. Простой пример: на 8 кл. при разгоне приходилось выключать кондей теперь я этого недалаю. расход топлива при езде с кондеем на 16 кл. такой-же как и без него, а вот на 8 кл. он возростал примерно на 1 литр.В обслуживании сильной разницы по цене незаметил, да и неломаются они (3 раза тьфу). Забыл сказать про расход- сейчас у меня при смешанном цикле 8-9 литров.

Да, я сама уже склоняюсь к этой модели. Уже выбираю салон и ищу машинку!
СПАСИБО ВСЕМ КТО МНЕ ПОМОГ В ВЫБОРЕ!!!

Не стоит спорить какой лучше SOHC или DOCH ты просто тест-драйв закажи и поймёшь. Попробуй 8-клапанный на малых оборотах и на пределе, и поймёшь, что не стоит экономить ни на цене ни на бензине.

Сейчас для производителей авто в РФ ввели требования Евро-2, тут же ужесточились требования при прохождении ТО в ГАИ, в 2007 предполагается ввести Евро-3,в 2010 Евро-4. Так что 8кл скоро умрут.

...в 2007 предполагается ввести Евро-3,в 2010 Евро-4. Так что 8кл скоро умрут.

Обоснуй, почему и за счет чего 16 кл. чище SOHCа при прочих равных условиях.

Сейчас для производителей авто в РФ ввели требования Евро-2, тут же ужесточились требования при прохождении ТО в ГАИ, в 2007 предполагается ввести Евро-3,в 2010 Евро-4. Так что 8кл скоро умрут.

А что будут делать Газы-Тазы.... выпущенные в прошлые годы. Поэтому в очередной раз сделают "отсрочку". Пролоббируют, бабло ведь вем надо. А экологичность ДВС определяется многоми факторами, и многоклапанная конструкция только один из способов, который позволяет более качественно готовить топливно-воздушную смесь и выводить продукты сгорания из цилиндров, т.е. дышать движку в "полные легкие". Но при этом усложняется конструкция ГРМ с соответствующими последствиями.

Сейчас для производителей авто в РФ ввели требования Евро-2, тут же ужесточились требования при прохождении ТО в ГАИ, в 2007 предполагается ввести Евро-3,в 2010 Евро-4. Так что 8кл скоро умрут.

А что, они в этом чем-то отличаются от DOHC? При наличии катализатора и лямбды, ессно.

Сейчас для производителей авто в РФ ввели требования Евро-2, тут же ужесточились требования при прохождении ТО в ГАИ, в 2007 предполагается ввести Евро-3,в 2010 Евро-4. Так что 8кл скоро умрут.

все эти стандарты будут актуальны для новых и свежевеззеных машин

С производства 8-ку не сняли. И никаких проблем с 16-ти клапанным движком я не слышал.
А ГРМ надо менять вовремя ну примерно после 50000 тысяч.А если ГРМ рвется то хана и 8-ки и 16-ти , поршни достают клапана. У DOHCа на заводе уже ставят 14ти дюмовые диски.
А 13ти дюймовые ставят на 8-ку.И еще если не хочешь заезжать на ремонт ходовки через каждые 15000-20000 не ставь литые диски ,они убивают ходовку!

И еще если не хочешь заезжать на ремонт ходовки через каждые 15000-20000 не ставь литые диски ,они убивают ходовку!

Верно, по нашим дорогам только на штамповке.