DOHC или SOHC? ( 16V или 8V)

Здравствуйте все. Я вот планирую тоже приобрести Нексию. У нас в Баку есть официальный диллер. На днях пойду ознакомлюсь с ценами. Хотелось бы кондик взять, стеклоподъемники и чтобы бампера были в цвет кузова. В принципе разницымежду 75 или 85 лошадьми я не вижу. Тем более что пересаживаюсь с 3х литров (200 лошадок) - в любом случае первое время будет ужасно не хватать тех 3х литров . Я вот что не понял, что такое "ремень ГРМ", который по некоторым отзывам так и норовит "порваться" на 16 клапанниках?

в Баку есть официальный диллер. На днях пойду ознакомлюсь с ценами. Хотелось бы кондик взять, стеклоподъемники и чтобы бампера были в цвет кузова.

Я вот что не понял, что такое "ремень ГРМ", который по некоторым отзывам так и норовит "порваться" на 16 клапанниках?

В Баку без кондиционера наверное плохо. И цвет лучше серебристый. Если ещё атермальные стёкла - совсем хорошо.

Ремень ГРМ - он и есть ремень ГРМ. Зубчатый ремень привода распредвала. При обрыве движение поршней и клапанов становится несогласованным и в некоторых случаях приводит к их повреждению. В частности, это характерно для DOHC-нексий. Вообще обрыв ГРМ при условии его своевременной замены маловероятен, но попандосы случаются, а ремонт дорог.

Бери шеснарик я два года катаюсь на той комплектации которую ты задумала, ноль проблеммо!не знаю как сейчас но качество 2004г вполне устраивает.А на счет того что 8кл рвет шеснарик отвечу так ню ню ;D

Не забывайте, что у 16 клап. тормоза стоят ланосовские и диски на 14. Это большое преимущество, т. к. торможение лучше.

Так ведь IrishKa хочет ездить, а не тормозить (ну тормозить, конечно, тоже). У 8 кл. все характеристики на более низких оборотах, по этому, чтобы 16 кл. проявил себя надо его хорошо раскручивать.
А еще я обращал, что 16 кл. ближе к концу (и не только) ресурса ремня начинает посвистывать. И вообще он шумнее и в обслуживании дороже.
IrishKa, добавь +1 к 8 кл.

ОК! Ставлю по плюсу обеим комплектациям!

Езжу на SOHC, у большинства знакомых DOHC. Ни сколько DOHC не сложнее в обслуживании. Насчет подороже скорее конъюнктурные цены сервисов, совершенно без разницы, в каком авто менять антифриз, масло и другую мелочевку. Трудоемкость замены ремня ГРМ практически одинакова.
У DOHC, судя по постам этого форума, есть проблема с повышенным расходом горючки, но далеко не у всех экземпляров этот параметр выходит за разумные границы.

Езжу на SOHC, у большинства знакомых DOHC. Ни сколько DOHC не сложнее в обслуживании. Насчет подороже скорее конъюнктурные цены сервисов, совершенно без разницы, в каком авто менять антифриз, масло и другую мелочевку. Трудоемкость замены ремня ГРМ практически одинакова.
У DOHC, судя по постам этого форума, есть проблема с повышенным расходом горючки, но далеко не у всех экземпляров этот параметр выходит за разумные границы.

если я правильно понимаю у тебя SOHC, но ты бы не отказался от DOHC?

а сколько если не секрет стоит ремонт?

все зависит от конкретного случая. У нас ремонт головки 5000, плюс запчасти

В принципе разницымежду 75 или 85 лошадьми я не вижу. Тем более что пересаживаюсь с 3х литров (200 лошадок) - в любом случае первое время будет ужасно не хватать тех 3х литров . Я вот что не понял, что такое "ремень ГРМ", который по некоторым отзывам так и норовит "порваться" на 16 клапанниках?

Зато после 200 лошадей на ксюхе расход будет гораздо меньше :-).
А если хочешь машинку порезвее, чип-тюнинг, говорят заметно прыти прибавляет, вот на днях буду себе делать. Про чип - посмотри в форуме, была тема...