DOHC или SOHC? ( 16V или 8V)

Бери шеснарик я два года катаюсь на той комплектации которую ты задумала, ноль проблеммо!не знаю как сейчас но качество 2004г вполне устраивает.А на счет того что 8кл рвет шеснарик отвечу так ню ню ;D

Не забывайте, что у 16 клап. тормоза стоят ланосовские и диски на 14. Это большое преимущество, т. к. торможение лучше.

Так ведь IrishKa хочет ездить, а не тормозить (ну тормозить, конечно, тоже). У 8 кл. все характеристики на более низких оборотах, по этому, чтобы 16 кл. проявил себя надо его хорошо раскручивать.
А еще я обращал, что 16 кл. ближе к концу (и не только) ресурса ремня начинает посвистывать. И вообще он шумнее и в обслуживании дороже.
IrishKa, добавь +1 к 8 кл.

ОК! Ставлю по плюсу обеим комплектациям!

Езжу на SOHC, у большинства знакомых DOHC. Ни сколько DOHC не сложнее в обслуживании. Насчет подороже скорее конъюнктурные цены сервисов, совершенно без разницы, в каком авто менять антифриз, масло и другую мелочевку. Трудоемкость замены ремня ГРМ практически одинакова.
У DOHC, судя по постам этого форума, есть проблема с повышенным расходом горючки, но далеко не у всех экземпляров этот параметр выходит за разумные границы.

Езжу на SOHC, у большинства знакомых DOHC. Ни сколько DOHC не сложнее в обслуживании. Насчет подороже скорее конъюнктурные цены сервисов, совершенно без разницы, в каком авто менять антифриз, масло и другую мелочевку. Трудоемкость замены ремня ГРМ практически одинакова.
У DOHC, судя по постам этого форума, есть проблема с повышенным расходом горючки, но далеко не у всех экземпляров этот параметр выходит за разумные границы.

если я правильно понимаю у тебя SOHC, но ты бы не отказался от DOHC?

а сколько если не секрет стоит ремонт?

все зависит от конкретного случая. У нас ремонт головки 5000, плюс запчасти

В принципе разницымежду 75 или 85 лошадьми я не вижу. Тем более что пересаживаюсь с 3х литров (200 лошадок) - в любом случае первое время будет ужасно не хватать тех 3х литров . Я вот что не понял, что такое "ремень ГРМ", который по некоторым отзывам так и норовит "порваться" на 16 клапанниках?

Зато после 200 лошадей на ксюхе расход будет гораздо меньше :-).
А если хочешь машинку порезвее, чип-тюнинг, говорят заметно прыти прибавляет, вот на днях буду себе делать. Про чип - посмотри в форуме, была тема...

Все производители автодвигателей переходят на 16-кл модификацию.
Число таких машин в мире стремительно растет ввиду неоспоримых преимуществ.

Может они все глупей приверженцев 8-кл? Не зря поговорка гласит, что каждый кулик свое болото хвалит.

Так ведь IrishKa хочет ездить, а не тормозить (ну тормозить, конечно, тоже). У 8 кл. все характеристики на более низких оборотах, по этому, чтобы 16 кл. проявил себя надо его хорошо раскручивать.
А еще я обращал, что 16 кл. ближе к концу (и не только) ресурса ремня начинает посвистывать. И вообще он шумнее и в обслуживании дороже.
IrishKa, добавь +1 к 8 кл.

Для хорошей динамики 16кл движка вполне хватает 3000об/мин,ремень не когда не свистел,обслужевание не дороже о каком шуме идет речь ваще не понял 8)